{"id":109,"date":"2006-08-22T16:50:36","date_gmt":"2006-08-22T14:50:36","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/?p=109"},"modified":"2006-08-22T16:50:36","modified_gmt":"2006-08-22T14:50:36","slug":"mercedes-w201-190e-18-bj-1992","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/2006\/08\/22\/mercedes-w201-190e-18-bj-1992\/","title":{"rendered":"Mercedes W201, 190E, 1,8, Bj. 1992"},"content":{"rendered":"
Hallo Herr Ke\u00dfler,<\/font><\/div>\n
habe schon seit langer zeit grosse probleme mit meinem alten Daimler,selbst die werkstatt konnte das problem nicht beheben.<\/font><\/div>\n
Mein fahrzeug ist eigentlich ganz prima,solange es draussen kalt ist.Sobald die temperaturen steigen,gibt es jedoch enorme Startschwierigkeiten. Selbst wenn das fahrzeug mehrere tage in der sonne gestanden hat und nicht bewegt wurde haben wir schwierigkeiten den motor zum anspringen zu bewegen.Wenn er dann anspringt riecht er aus dem auspuff stark nach Kraftstoff und l\u00e4uft kurze zeit sehr unrund.Anschlie\u00dfend ist alles super und er schnurrt wie ein K\u00e4tzchen.Wenn wir den Motor dann nur kurze zeit abstellen(15min.),springt er auch sofort ohne m\u00fche wieder an.Temperaturgeber und Leerlaufregler wurden schon erneuert.<\/font>\u00a0<\/p>\n
\u00a0\u00a0<\/p>\n
Bleibt nur noch anzumerken das in der k\u00e4lteren jahreszeit diese probleme so gut wie gar nicht bestehen.<\/font>\u00a0\u00a0<\/p>\n
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Auch der kraftstoffverbrauch h\u00e4lt sich in grenzen(8-10l\/100km)<\/font>\u00a0<\/p>\n
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Hoffe Sie haben einen Rat um diesem Problem Herr zu werden.<\/font><\/div>\n
MFG<\/font>\u00a0<\/p>\n
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Reinhard<\/font><\/div>\n
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Antwort vom Autopapst:<\/strong><\/span><\/div>\n
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Hallo Reinhard,<\/div>\n
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versuchen Sie das Problem durch den Einbau eines neuen Kraftstoffpumpenrelais zu beheben! Was sich\u00a0im Moment etwas skuril anh\u00f6rt, hat seinen tieferen Sinn: Beim 190E steuert das Kraftstoffpumpenrelais nicht nur die elektrische Benzinpumpe an, sondern auch das Kaltstartventil (das bei Ihnen offenbar auch im Hochsommer „volles Rohr“ gibt), die Kickdown-Abschaltung bei der Automatik-Version\u00a0und schlie\u00dflich die Abschaltdrehzahl (um ein \u00dcberdrehen des Motors zu verhindern). Die Relais\u00b4 sind traditionell Schwachstellen der M102-Motoren, bei \u00e4lteren Fahrzeugen sollte man eigentlich immer ein Ersatzrelais im Handschuhfach haben. Vielleicht ist bei Ihrem 190er der Teil des Relais, der f\u00fcr die Kraftstoffpumpe zust\u00e4ndig ist, noch o.k. Daf\u00fcr schw\u00e4chelt das Ding dann eben beim Kaltstartventil…..<\/div>\n

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Kommentar von Michael:\u00a0<\/p>\n

Habe das selbe Problem. Wenn der Wagen kalt startet, l\u00e4uft er nicht \u201crund\u201d. Die Drehzahl schwankt zwischen 500 – 1500 U\/min. Nach kurzer \u201cEinlaufzeit\u201d stabilisiert sich aber die Leerlaufdrehzahl auf das \u00fcbliche Ma\u00df. Ob der Wagen mehr Sprit verbraucht wei\u00df ich nicht, denn er wird von meiner Frau gefahren. Leerlaufregeler habe ich gepr\u00fcft, Spannungen ok. Geber vom Luftmenegenmesser gepr\u00fcft, Spg. ok. Stellglied wurde vor kurzem erneuert. Mikroschalter gepr\u00fcft und schaltet. Thermof\u00fchler zeigen etwa 1,3 KOhm bei Au\u00dfentemp. von ca. 28 C\u00b0, erscheint mir ok. Kraftstoffpumpenrelais (ca. 6 J. alt) durch altes repariertes ersetzt, Fehler noch vorhanden. Ich werde mal versuchen den Stecker des Kaltstartventils abzuziehen und die Reaktion beobachten.<\/p>\n

Fehlerdiagnose falls vorhanden nicht gepr\u00fcft.
\nNicht gepr\u00fcft Drosselklappenschalter, TD-Signal, Ohmwert des Thermof\u00fchlers am Kraftstoffpumpenrelais.<\/p>\n

Gru\u00df
\nMichael<\/p>\n

Verfasst am Jun 13, 8:23 AM<\/p><\/div>\n

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