{"id":131,"date":"2006-12-17T23:11:40","date_gmt":"2006-12-17T21:11:40","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/?p=131"},"modified":"2006-12-17T23:11:40","modified_gmt":"2006-12-17T21:11:40","slug":"kia-sorento-soll-in-die-mucki-bude","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/2006\/12\/17\/kia-sorento-soll-in-die-mucki-bude\/","title":{"rendered":"Kia Sorento soll in die Mucki-Bude…."},"content":{"rendered":"

Hallo Herr Ke\u00dfler,<\/font><\/p>\n


\n<\/font><\/font>ich bin froh hier im Netz endlich mal einen kompetenten Ansprechpartner gefunden zu haben dem ich ein paar Fragen bez\u00fcglich meines Autos stellen kann. Ich fahre einen Kia Sorento EX, 2,5 Liter Common-Rail-Diesel, 140 PS, 343 NM, mit Schaltgetriebe. <\/font><\/p>\n

Laufleistung der Wagens: 60.000 KM.<\/font><\/p>\n

Zu dem Fahrzeug m\u00f6chte ich gern folgendes wissen:<\/font><\/p>\n


\n<\/font><\/font>Ich h\u00e4tte gerne eine Ladedruckanzeige im Fahrzeug, serienm\u00e4\u00dfig ist keine verbaut. Ich m\u00f6chte wissen ob es m\u00f6glich ist, das Signal vom Ladedrucksensor (den das Fahrzeug ja irgendwo haben muss, denn das Steuerger\u00e4t ben\u00f6tigt ja den Wert zum rechnen) abzugreifen und an ein Instrument im Innenraum weiterzuleiten? Wenn dies nicht m\u00f6glich ist, und ich einen eigenen Sensor einbauen m\u00fcsste, ginge das \u00fcberhaupt? Ich kann den zus\u00e4tzlichen Sensor ja nirgends \u0084einsetzen\u0093 da der Ansaugtrakt dann h\u00f6chstwahrscheinlich undicht wird und die Ladeluft entweicht. Ich habe mir \u00fcberlegt, ob es m\u00f6glich w\u00e4re, einen der Turboschl\u00e4uche, vorzugsweise den vom Ladeluftk\u00fchler zum Ansaugtrakt, abzubauen, den Sensor reinzuh\u00e4ngen und das Kabel zwischen Schlauch und Metall nach drau\u00dfen zu f\u00fchren. Die Schl\u00e4uche sind mit Klammern auf die Einla\u00dfstutzen zum Motor \u0084aufgeklemmt\u0093. K\u00f6nnte das funktionieren? Von der Temperatur her m\u00fcsste es nach dem Ladeluftk\u00fchler gehen, die Luft ist dann ja wieder runtergek\u00fchlt und der Sensor ist nicht in der N\u00e4he des Turboladers welcher ja extrem hei\u00df wird.<\/font><\/p>\n


\n<\/font><\/font>\u00a0
\n<\/font><\/font>Die n\u00e4chste Frage betrifft die Vorder- \/ Hinterachsdifferenziale. Wenn ich die Lenkung st\u00e4rker bis sehr stark einschlage und losfahre, kann es sein dass kurz ein Widerstand zu sp\u00fcren ist. Dann h\u00f6rt man ein Krachen \/ Knacken vom Differential und man kann fahren. Dasselbe passiert beim r\u00fcckw\u00e4rts anfahren mit eingeschlagener Lenkung. Die Werkstatt meinte, dieses Verhalten sei normal, die Differentiale w\u00fcrden \u0084entsperren\u0093. Dieses Verhalten hat aber bisher noch keines meiner Fahrzeuge gezeigt. Liegt dass am Allrad des Gel\u00e4ndewagens?? Der Sorento hat einen automatischen Allrad der im Normalbetrieb die ganze Antriebskraft auf die Hinterachse \u00fcbertr\u00e4gt, und bei durchdrehenden R\u00e4dern die Kraft mit einer elektronisch geregelten Lamellenkupplung nach vorne gibt. Ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass so ein Krachen bzw. Knacken gesund sein soll. K\u00f6nnte dies ein Grund sein, weshalb Kia in seinem Wartungsplan f\u00fcr den Sorento alle 30.000 KM neben der Inspektion das Wechseln des Vorder- und Hinterachs\u00f6ls vorschreibt???<\/font><\/p>\n


\n<\/font><\/font>Und meine letzte Frage betrifft dass beliebte und gleichzeitig verhasste Chiptuning. Der 2,5 CRDI ist schon recht kr\u00e4ftig, vor allem da alle 2004er Modelle ab Werk, im Vergleich zu den Vorg\u00e4ngern, eine Leistungssteigerung von 314 NM auf 343 NM erfahren haben. Dennoch braucht der Motor eben seine Zeit um die \u00fcber 2 Tonnen Gewicht zu beschleunigen, ebenso hat er ein Turboloch im unteren Drehzahlbereich. Das neue Facelift des Sorento hat neben optischen Ver\u00e4nderungen einen VTG \u0096 Turbolader, welcher die Leistung auf 170 PS und 392 NM steigert. Ich bin in dem Modell schon mitgefahren, logisch dass der neue Turbo mit seinen verstellbaren Schaufeln kein Turboloch mehr hat und der Durchzug noch mal viel kr\u00e4ftiger ist. Ich habe folgende \u00dcberlegung: Wenn der Motor, au\u00dfer einem anderen Turbo keine weiteren tiefgreifenden Ver\u00e4nderungen erfahren hat (ausgenommen eine andere Motorsteuerungssoftware), m\u00fcsste ich meinen Sorento doch ebenfalls bedenkenlos per Chiptuning auf diese Leistungswerte \u0084upgraden\u0093 k\u00f6nnen. Der Hubraum ist derselbe, dass Getriebe vermutlich auch, ebenso wie wahrscheinlich der Antriebsstrang. Schauen Sie sich doch mal dass Datenblatt unter folgendem Link an:\u00a0 <\/font><\/font>http:\/\/www.hs-elektronik.com\/datenblatt-e\/kia-sorento-25crdi-140ps-343nm.html<\/font><\/a><\/p>\n

Diese Firma tunt den Sorento auf fast gleiche Leistungen wie dass neue Modell. Auch machen die es \u00fcber Modifizierung der Software im Steuerger\u00e4t und nicht \u00fcber den Einbau einer Box, welche laut meinen Recherchen \u00fcberhaupt nichts taugen, bzw. dem Motor stark schaden, da sie scheinbar mehr oder weniger nur mehr Diesel zuf\u00fchren. <\/font><\/p>\n


\n<\/font><\/font>Es versteht sich von selbst, dass ich weder im kalten Zustand Vollgas gebe (au\u00dfer es ist zwingend notwendig) noch dauerhaft unter Vollast fahre, dies kommt vielleicht alle 3 \u0096 4 Monate bei einer Autobahnfahrt vor, wo ich schon gern schnell fahre. Auch lasse ich vor dem Abstellen den Motor eigentlich immer 10 \u0096 20 Sekunden laufen damit der Turbolader abk\u00fchlen kann. Auf Rastpl\u00e4tzen auf der Autobahn auch mal 2 Minuten, da ja davor keine Fahrt in niedrigeren Drehzahlen stattfindet. Als \u00d6l bekommt das Auto 10W 40 Shell Helix Diesel Plus. Einen K&N Sportluftfilter habe ich schon drin, aber mehr wegen der Ersparnis gegen\u00fcber Serienluftfiltern wo alle 30.000 KM ein neuer f\u00fcr 35 \u0096 40,-\u00a0 \u0080 (zzgl. Arbeitszeit) rein soll anstatt der Leistung, eine Steigerung merkt man eh nicht.<\/font><\/p>\n


\n<\/font><\/font>Ich w\u00fcrde gern Ihre Meinung h\u00f6ren, ob ich dieses Tuning guten Gewissens durchf\u00fchren kann oder ob ich den Sorento besser im Serienzustand belassen soll. <\/font><\/p>\n

\u00a0 <\/font><\/p>\n

Gibt es noch irgendetwas auf dass ich bei einem CRDI – Turbodiesel achten muss, bzw. besonderes Augenmerk drauf legen sollte?<\/font><\/p>\n


\n<\/font><\/font>Ich entschuldige mich vielmals\u00a0f\u00fcr die M\u00fche die Sie mit mir haben, bedanke mich ganz herzlich f\u00fcr Ihre Hilfe\u00a0und warte gespannt auf Ihre Antworten.<\/font><\/p>\n


\n<\/font><\/font>\u00a0
\n<\/font><\/font>Mit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen<\/font><\/p>\n


\n<\/font><\/font>Oliver Schmid<\/font><\/p>\n

Antwort vom AUTOPAPST\u00a0<\/strong><\/span><\/span>
\n\u00a0\u00a0<\/font>
\n<\/font><\/font>
\nHallo Oliver,<\/p>\n

ich fange gleich mit der Ladedruckanzeige an: Nach meiner Erfahrung ist die Installation einer Ladedruckanzeige geradezu trivial! Mit Ihren \u00dcberlegungen liegen Sie sehr richtig, nur w\u00fcrde ich einfach eine handels\u00fcbliche Ladedruckanzeige mit dem dazu passenden Anschlu\u00dfschlauchsatz kaufen (ca. 40 – 50 Euro, z. B. \u00fcber Fa. Sandtler) und in ein ebenfalls handels\u00fcbliches Aufbaugeh\u00e4use einbauen.<\/p>\n

Der Teil Ihrer Frage zum „Krachen“ des Differentials bzw. dessen Sperre kann ich aus eigenem Erleben leider nicht beantworten. Fragen Sie doch einfach mal einen anderen Sorento-Fahrer, was er mit seinem Auto diesbez\u00fcglich erlebt. Grunds\u00e4tzlich erscheint mir die Antwort der Werkstatt schl\u00fcssig, die von Kia dann offenbar verwendete Technik allerdings etwas „unkonventionell“. Aber, wazu haben wir hier einen Blog? Vielleicht schreibt jemand einen Kommentar…..<\/p>\n

Die Frage zum Chip-Tuning ist leicht und doch schwierig zu beantworten: Grunds\u00e4tzlich bedeutet jede Leistungssteigerung und die daraus folgende Nutzung der Mehrleistung immer mehr Verschlei\u00df am Auto. Wenn Sie allerdings mit Verstand zu Werke gehen (und davon gehe ich nach Ihren Schilderungen aus….), k\u00f6nnen Sie bedenkenlos ein Chip-Tuning vornehmen lassen (Vorausetzung: Die „Chipper“ wissen was sie tun und drehen nicht nur die Einspritzmenge hoch…). Allerdings brauchen Sie dann eigentlich auch kein Chip-Tuning mehr! Ich habe \u00fcbrigens ein recht \u00fcberzeugendes Chip-Tuning eines Audi Q7 der Firma SKN, fragen Sie dort ruhig mal nach einem Sorento-Chip……<\/p>\n

Viel Spa\u00df mit dem Korea-SUV w\u00fcnscht<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

DER AUTOPAPST<\/p>\n

<\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hallo Herr Ke\u00dfler, ich bin froh hier im Netz endlich mal einen kompetenten Ansprechpartner gefunden zu haben dem ich ein paar Fragen bez\u00fcglich meines Autos stellen kann. Ich fahre einen Kia Sorento EX, 2,5 Liter Common-Rail-Diesel, 140 PS, 343 NM, mit Schaltgetriebe. Laufleistung der Wagens: 60.000 KM. 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