{"id":139,"date":"2007-01-08T00:05:25","date_gmt":"2007-01-07T22:05:25","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/?p=139"},"modified":"2007-01-08T00:05:25","modified_gmt":"2007-01-07T22:05:25","slug":"turbo-drucklos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/2007\/01\/08\/turbo-drucklos\/","title":{"rendered":"Turbo drucklos?"},"content":{"rendered":"
Hallo,
\nseit ein paar Wochen bin ich Besitzer eines Golf IV 1,8lt. Turbo Bj,
\n10.2002, 150Ps. Der Wagen haut auch nur knapp 40.000 km auf dem Tacho.
\nSoweit so gut. Grunds\u00e4tzlich l\u00e4uft der Turbo super, aber seit einer Zeit
\nhabe ich immer wieder tempor\u00e4r ein Ladedruckproblem zwischen 1000 und
\n2000 rpm. Das Problem tritt nat\u00fcrlich haupts\u00e4chlich in der Stadt auf, da
\ndabei sehr oft in diesem Bereich „gearbeitet“ wird.
\n_Das Problem stellt sich wie folgt dar: _
\n1. Gang Anfahren ist kein Problem, dann bei ca. 2200 bis 2500 rpm in den
\n2. Gang bei dem dann die Drehzahl so ca. auf 1300 bis 1500 rpm f\u00e4llt.
\nWird nun das Gaspedal st\u00e4rker „bem\u00fcht“, zieht der Wagen erst sehr gut
\nan, um dann bei ca. 1700 – 1800 rpm in ein gro\u00dfes und sehr apruptes Loch
\nzu fallen und dann im n\u00e4chsten Moment wieder stark zu beschleunigen. Das
\nist aber leider nur tempor\u00e4r und nicht jedesmal nachzuvollziehen. Wird
\nin der selben Situation weniger Gas gegeben, ist das Verhalten nicht so
\nausgepr\u00e4gt.
\nIn der VW- Werkstatt wurde beim Auslesen des Fehlerspeichers ein Problem
\nmit dem Ladedruckventil erkannt und das Ventil wurde daraufhin
\ngetauscht. Nach der „Reparatur“ hat sich das Verhalten einen ganzen Tag
\nnicht mehr gezeigt. Nach ein paar Tagen trat die Sache aber wieder auf.
\nEin weiterer Werkstattbesuch zeigte einen weiteren Fehler in einen
\nVerbindungsschlauch zwischen Turbolader und Irgendwas (hab ich
\nvergessen). Da wurde dann ein Schlauchbinder gewechselt, der nach
\nAnsicht des Werkstattmeisters kaputt war und der Fehlerspeicher wurde
\nwieder gel\u00f6scht. In zwei Wochen soll ich wieder kommen und den
\nFehlerspeicher \u00fcberpr\u00fcfen lassen. Soweit die Werkstatt.\u00a0<\/p>\n

Ist das nun wirklich ein Problem, oder ist das einfach (wie VW das sagt)
\n–> Stand der Technik!!<\/p>\n

Das ein Turbomotor unter bestimmten Aggregatszust\u00e4nden ein Leistungsloch
\naufweisen kann ist mir auch schon klar, aber so extrem und vor allem
\ntempor\u00e4r ist schon ein bisschen l\u00e4stig.<\/p>\n

F\u00fcr Erfahrungsberichte w\u00e4re ich sehr dankbar, es gr\u00fc\u00dft Frank R\u00f6der<\/p><\/div>\n

\n
\u00a0Antwort vom AUTOPAPST\u00a0<\/strong><\/span><\/span>
\n\u00a0\u00a0<\/font>
\n<\/font><\/span><\/span><\/span><\/font><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Hallo Frank, Gl\u00fcckwunsch zum Auto! So einen werde ich mir auch mal zulegen, allerdings erst in ein paar Jahren, wenn er billiger geworden ist…;-)<\/font><\/div>\n
<\/p>\n
Die Werkstatt hat gut diagnostiziert und offenbar auch richtig repariert! Es kann ohne weiteres ein sich \u00fcberlagerndes Problem mit der Ladedruckregelung und einer undichten Schlauchverbindung zwischen Turbo und Ladeluftk\u00fchler (das war es doch, was Sie vergessen haben, oder?) gewesen sein, was vielleicht sogar kausal zusammen hing. Ich hoffe (eigentlich wei\u00df ich es fast…), das nun alles wieder o.k. ist. Ich h\u00e4tte mir wahrscheinlich selbst helfen k\u00f6nnen (weil ich den Fehlerspeicher selbst auslesen kann…), f\u00fcr Sie hielten sich immerhin die Kosten im Rahmen. Andere Werkst\u00e4tten h\u00e4tten vielleicht einen neuen Turbolader eingebaut und dabei die Schlauchschelle „kostenlos“ mit repariert…..<\/font><\/div>\n
<\/p>\n
Viel Spa\u00df w\u00fcnscht <\/font><\/div>\n
<\/p>\n
DER AUTOPAPST<\/font><\/div>\n

<\/font><\/div>\n

<\/font><\/div>\n

<\/font><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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