{"id":154,"date":"2007-04-02T01:20:08","date_gmt":"2007-04-01T23:20:08","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/?p=154"},"modified":"2007-04-02T01:20:08","modified_gmt":"2007-04-01T23:20:08","slug":"chevys-diesel-cruiser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/2007\/04\/02\/chevys-diesel-cruiser\/","title":{"rendered":"Chevys Diesel-Cruiser"},"content":{"rendered":"<p><font face=\"Times New Roman\" size=\"3\">Eine Chevy-Limousine mit Selbstz\u00fcnder unter der Haube? Dem amerikanischen Autok\u00e4ufer w\u00fcrden sich wahrscheinlich die Nackenhaare hochstellen, wenn der Verk\u00e4ufer mit so einer Zumutung aufwartete. Zu lebendig sind die Erinnerungen an jene uns\u00e4glichen Diesel-V8-Motoren, mit denen General Motors in den fr\u00fchen 80ern des letzten Jahrhunderts erste Gehversuche auf diesem Gebiet unternahm. Bei Temperaturen unter 5\u00b0C sprangen die 5,7 Liter-Boliden nicht mehr an. Wenn sie dann zum Leben erwachten, mussten alle anderen Autos die Scheinwerfer bem\u00fchen, um den Verlauf der Stra\u00dfe noch erkennen zu k\u00f6nnen. Lassen wir die alten Geschichten ruhen\u2026.<\/font><\/p>\n<p><font face=\"Times New Roman\" size=\"3\">\u00a0<\/font><\/p>\n<p><font face=\"Times New Roman\" size=\"3\">Chevrolet ist wieder am Diesel-Ball, sogar recht weit vorne auf dem Spielfeld. Diesmal wurde nicht mit wenig Aufwand ein vorhandener Motor nachtr\u00e4glich \u201everdieselt\u201c, sondern ein ganz neuer Motor mit durchaus zeitgem\u00e4\u00dfem Konzept auf die Beine gestellt. Unmittelbar nach dem Einstieg von GM setzten sich die Daewoo-Ingenieure mit den Diesel-Spezialisten von VM-Motori aus Italien zusammen und konstruierten einen 2-Liter-Common-Rail-Diesel, der ab sofort in den gr\u00f6\u00dferen Modellen der europ\u00e4ischen Chevrolet-Modellpalette f\u00fcr zeitgem\u00e4\u00dfen Vortrieb sorgen soll. Gebaut werden die Diesel in Korea in einem nagelneuen Motorenwerk, aus dem in Zukunft alle Selbstz\u00fcnder der Marke kommen sollen. <\/font><\/p>\n<p><font face=\"Times New Roman\" size=\"3\">\u00a0<\/font><\/p>\n<p><font face=\"Times New Roman\" size=\"3\">Neben dem SUV Captiva wird der neue Diesel im Lacetti, im Nubira Kombi und in der klassischen Limousine Epica eingesetzt. Letztere und der Captiva erhalten eine Variante des Motors, die mit einem Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie 150 PS leistet. Die kleineren Modelle m\u00fcssen sich mit einem einfacheren Lader ohne dieses Gimmick begn\u00fcgen und leisten 121 PS.\u00a0 Erste Fahrversuche im Nubira Kombi ergaben einen erfreulichen Durchzug aus dem Drehzahlkeller, der allerdings bei 3500 U\/min. schon sein Ende findet. Ob das am Turbo mit dem statischen Propeller liegt oder an der Motorsteuerung, war nicht zu ergr\u00fcnden. Immerhin sind beide Motoren mit einem serienm\u00e4\u00dfigen Russ-Partikel-Filter ausger\u00fcstet. Das geschlossene System filtert Partikel aus dem Abgasstrom wartungs- und additivfrei heraus und wird, wenn n\u00f6tig, durch eine spezielle Einspritzsteuerung w\u00e4hrend der Fahrt frei gebrannt.<\/font><\/p>\n<p><font face=\"Times New Roman\" size=\"3\">\u00a0<\/font><\/p>\n<p><font face=\"Times New Roman\" size=\"3\">Eine Klasse f\u00fcr sich ist der Chevrolet Epica, der schon als Benziner durch sein Motorenkonzept aus der Masse der direkten Wettbewerber heraus sticht: Welcher Hersteller bietet sonst noch in dieser Preisklasse Reihensechszylinder an, die noch dazu laufen wie Samt in Seide. \u00dcber die Fahrleistungen dieser Varianten kann man allerdings geteilter Meinung sein. Und genau hier punktet der Diesel-Epica mit dem 150 PS \u2013 Triebwerk: Nominal etwa gleich stark wie seine Benzin-Br\u00fcder zeigt er vor allem in der Automatikvariante auf der Stra\u00dfe echte Souver\u00e4nit\u00e4t. Wo die Benziner schon mal angestrengt wirken, zieht der Diesel einfach durch. Die vom Hersteller genannten Fahrleistungen des Dieselmotors bewegen sich dabei kurz unter oder sogar kurz \u00fcber den Werten der 2,5-Liter-Sechszylinder-Maschine des Benzin-Epica. Erhebliche Abstriche m\u00fcssen naturgem\u00e4\u00df bei den Motorger\u00e4uschen gemacht werden. Von au\u00dfen l\u00e4sst sich das Arbeitsprinzip des Motors zu keiner Zeit verleugnen, im Innenraum w\u00fcrde man die Ger\u00e4uschkulisse wohl am treffendsten mit \u201e vertraut-grummelnd\u201c bezeichnen. Aber da gibt es Autos anderer ber\u00fchmter Marken, die das auch nicht besser k\u00f6nnen.<\/font><\/p>\n<p><font face=\"Times New Roman\" size=\"3\">\u00a0<\/font><\/p>\n<p><font face=\"Times New Roman\" size=\"3\">Alles in allem ist der Chevrolet Epica Diesel ein gelungenes Auto. Es w\u00e4re auch schlecht, wenn das nicht geklappt h\u00e4tte. Zu wichtig sind die Dieselvarianten in diesem Segment, in dem die Wettbewerber des 4,8m langen Chevrolet 5er BMW, E-Klasse und Audi A6 hei\u00dfen. Die technischen Daten des Diesel-Epica m\u00fcssen sich im Vergleich nicht verstecken, bilden aber das Schlu\u00dflicht: Das Bosch-Einspritzsystem der 2. Common-Rail-Generation holt aus den 2 Litern Hubraum nur 150 PS (bei 4000 U\/min) und 320 Nm (bei 2000 U\/min) heraus, die aber \u00fcber ein weites Drehzahlband \u201eerfahrbar\u201c sind. Der Verbrauch liegt dabei bei 6,1 l \/ 100 km (kombinierter Wert nach ECE-R101), das entspricht 169 g\/km an CO<sub>2<\/sub>. Mit seinen beiden Ausgleichswellen enth\u00e4lt sich der Motor unangenehmer Schwingungen, bleibt aber sp\u00fcrbar. Von der Anfahrschw\u00e4che des Captiva war beim Epica, obwohl gleich motorisiert, nichts zu sp\u00fcren. Das mag am deutlich niedrigeren Gewicht der Limousine oder in einer besseren Getriebeabstimmung liegen.<\/font><\/p>\n<p><font face=\"Times New Roman\" size=\"3\">\u00a0<\/font><\/p>\n<p><font face=\"Times New Roman\" size=\"3\">Die neue Diesel-Limousine von Chevrolet wird ab 24.190 Euro zuz\u00fcgl. der \u00dcberf\u00fchrungskosten angeboten, und angesichts der ersten Eindr\u00fccke d\u00fcrfte ein Preis in dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung auch am Markt erzielbar sein. Chevrolet Deutschland will mit dem Epica Diesel die Epica-Zulassungen um 20 % in die H\u00f6he treiben. Der Dieselanteil wird dabei bei etwa 40% liegen, was sicher nicht zu hoch gegriffen ist.<\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Eine Chevy-Limousine mit Selbstz\u00fcnder unter der Haube? Dem amerikanischen Autok\u00e4ufer w\u00fcrden sich wahrscheinlich die Nackenhaare hochstellen, wenn der Verk\u00e4ufer mit so einer Zumutung aufwartete. Zu lebendig sind die Erinnerungen an jene uns\u00e4glichen Diesel-V8-Motoren, mit denen General Motors in den fr\u00fchen 80ern des letzten Jahrhunderts erste Gehversuche auf diesem Gebiet unternahm. 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