{"id":166,"date":"2007-06-29T14:13:31","date_gmt":"2007-06-29T12:13:31","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/?p=166"},"modified":"2007-06-29T14:13:31","modified_gmt":"2007-06-29T12:13:31","slug":"w123-230-ce-bei-welcher-drehzahl-ist-der-verschleis-am-geringsten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/2007\/06\/29\/w123-230-ce-bei-welcher-drehzahl-ist-der-verschleis-am-geringsten\/","title":{"rendered":"W123 \/ 230 CE: Bei welcher Drehzahl ist der Verschlei\u00df am geringsten?"},"content":{"rendered":"<div><font face=\"Arial\" size=\"2\">Hallo Autopapst,<\/font><\/div>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\"><\/p>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\">finde ich echt toll, dass jemand so tief fundiertes Wissen \u00fcber unsere Automobile hat wie du. Daher habe ich eine recht allgemeine Frage:<\/font><\/div>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\">Was ist der optimale Drehzahlbereich f\u00fcr minimalen Verschlei\u00df bei meinem w123 230CE Automatik\u00a0<font face=\"Times New Roman\" size=\"3\"><br \/>\nEs hei\u00dft ja, der verschlei\u00df bei (jedem) Motor steigt mit der Drehzahl exponentiell. also haupts\u00e4chlich an Ventilen\/Nockenwellen, Kipphebel und an den Zylinderlaufbahnen bzw. Kolben(ringen).\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>d.h. es sollte einen max. Drehzahlbereich geben, bei dem der Verschlei\u00df noch relativ niedrig ist und ein Bereich ab dem der Verschlei\u00df bereits deutlich steigt &#8211; und das ist normalerweise schon weit vor dem roten Bereich&#8230;<\/p>\n<p>Wissen Sie, insbesondere \u00fcber den M102 beim 230(C)E, der ja damals (durch kurzhubigere Auslegung zumindest bzgl. der damit niedrigeren Kolbengeschwindigkeiten) h\u00f6her gedreht werden kann und heutzutage leider mit der\u00a04-Gang Automatik auf der Autobahn\u00a0gequ\u00e4lt werden w\u00fcrde, wenn ich die jetzigen\u00a0Autobahngeschwindigkeiten mithalten w\u00fcrde. bei 120 kmh h\u00f6rt er sich noch\u00a0ganz nett an, aber\u00a0dauerhaft \u00fcber 4tausend tun doch keinem Motor gut? oder\u00a0bin ich da zu vorsichtig.<\/p>\n<p \/><\/font><\/font><\/div>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\"><font face=\"Times New Roman\" size=\"3\">\u00a0<\/p>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\"><font face=\"Times New Roman\" size=\"3\">\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>danke f\u00fcr Infos<br \/>\nund viele sch\u00f6ne Gr\u00fc\u00dfe,<br \/>\n<\/font><\/font><\/div>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\">Stefan <\/font><\/div>\n<p align=\"left\"><strong>Antwort vom AUTOPAPST:<\/strong><\/p>\n<p align=\"left\">Leistung 100 kW (136 PS) bei 5100 U\/min, Hubraum 2299 qcm, BohrungxHub 95,5&#215;80,25 mm, Verdichtung 9:1, maximales Drehmoment 205 Nm bei 3500 U\/min.<br \/>\nH\u00f6chstgeschwindigkeit= 180 km\/h<\/p>\n<p align=\"left\">Das sind die Eckdaten, Stefan. In der Tat sind die M102-Motoren Kurzhuber und damit per se schon recht drehzahlfest. Die Probleme aus der Fr\u00fchzeit der 230E-Modelle r\u00fchrten eher aus Materialproblemen und Schmierungsfragen her. Schwarzschlamm war so ein Wort, das manchen M102 vor der Zeit gekillt hat. Heute sind wir durch die Drehmoment-TDIs nat\u00fcrlich alle von Minidrehzahlen verw\u00f6hnt, bei denen trotzdem noch jede Menge verwertbare Leistung an der Antriebsachse anliegt.<\/p>\n<p>Ich w\u00fcrde bei einem 230 CE im Alltagsbetrieb eher Probleme mit dem Kraftstoffverbrauch als mit dem Verschlei\u00df sehen. Wenn Sie heute ein moderne Motor\u00f6l und immer neue \u00d6lfilter verwenden, halten die Motoren trotz relativ hoher Dauerdrehzahlen ewig. Ob das Ihr Kraftstoff-Budget mit macht, m\u00fcssen Sie selbst entscheiden. Die einzige mir bekannte L\u00f6sung zum Drehlzahlsenken ist der Einbau eines l\u00e4nger \u00fcbersetzten Differentials aus der S-Klasse der damaligen Zeit (das Maximum ist da 2.24:1 aus dem W126 \/ 500 SE, 1. Serie&#8230;). Allerdings wird die Fuhre dann schon recht phlegmatisch: Ab und zu will man an der Ampel ja auch mal vor dem Kleinwagen nebenan von der Startlinie schnellen!!<br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.surfcontrol.com\/\"><font color=\"#000000\" \/><\/a><font color=\"#000000\"><\/p>\n<p \/><\/font><\/font><\/font><\/div>\n<p><\/font><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hallo Autopapst, finde ich echt toll, dass jemand so tief fundiertes Wissen \u00fcber unsere Automobile hat wie du. 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