Sehr geehrter Herr Kessler,
\nbei der Abgasuntersuchung des T\u00dcV hat mir der Pr\u00fcfingenieur mitgeteilt, dass die Leerlaufdrehzahl des Motors zu hoch eingestellt ist. Mittels dem Diagnoseger\u00e4t konnten 880 U\/min festgestellt werden. Als Sollwert werden 630 bis 880 U\/min angegeben. Man hat mich darauf hingewiesen, dass ich den Leerlauf reduzieren solle.
\nDer PKW ist mit einem 1,6 l Benzinmotor, Kennbuchstaben BCB und einem 5-Ganggetriebe mit der Codierung ERT ausger\u00fcstet. Die max. Leistung betr\u00e4gt 77 kW bei 5.700 U\/min, das Drehmoment erreicht max. 148 Nm bei 4.500 U\/min. Serienm\u00e4\u00dfig ist eine Climatronic eingebaut.<\/p>\n
In der VW-Vertragswerkstatt teilte man mir mit, dass man auf die Leerlaufdrehzahl, die im Steuerger\u00e4t abgespeichert ist, mit dem Diagnoseger\u00e4t keinen Zugriff hat. Es kann somit weder die Leerlaufdrehzahl noch die Drehzahl f\u00fcr den Ausschaltpunkt der Schubabschaltung ver\u00e4ndert werden. Die Wirkung der Schubabschaltung h\u00f6rt bei n<=1.500 U\/min auf. Das VW-Dialogcenter in Wolfsburg teilte mir mit, dass die Drehzahlen als unver\u00e4nderliche Gr\u00f6\u00dfen im Steuerger\u00e4t gespeichert sind und ich mit diesen Werten leben m\u00fcsse. Als Steuerger\u00e4t ist ein Magneti Marelli 4MV 4566, mit der Codierung 31, eingebaut. Meiner Ansicht nach werden in Steuerger\u00e4ten frei programmierbare Speicher (EEPROM) verwendet, wobei man die Drehzahl in Schritten 25 U\/min ver\u00e4ndern kann.<\/p>\n
Bei der gegebenen Motor-Getriebe-Kombination werden bei 1.500 U\/min folgende Geschwindigkeiten gefahren: II Gang= 21,1 km\/h; III Gang= 29,9 km\/h; IV Gang= 39,7 km\/h und V Gang= 48,2 km\/h. Man erkennt, dass man z.B. im Stadtverkehr im IV und V Gang die Schubabschaltung eigentlich nicht nutzen kann, weil bei n<= 1.500 U\/min der Motor wieder zu ziehen beginnt. Man muss dann in den III oder II Gang schalten, wenn die Motorbremse beim Heranfahren an eine Ampel wirken soll.<\/p>\n
Meine Vorstellung ist, die Drehzahl f\u00fcr den Leerlauf auf ca. 700 U\/min und die Drehzahl f\u00fcr die Schubabschaltung auf 1.000 bis 1.100 U\/min zu senken.<\/p>\n
Ich m\u00f6chte Sie nun darum bitten, mir mitzuteilen, ob meine Gedanken sinnvoll sind und wie man diese Ver\u00e4nderung erreichen kann. Vielen Dank f\u00fcr Ihre Nachricht.<\/p>\n
Mit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen<\/p>\n
Wolfgang Schneider
\n\u00a0<\/p>\n
Antwort vom AUTOPAPST:<\/strong><\/p>\n Lieber Herr Schneider,<\/p>\n Sie haben sehr sauber recherchiert und mit Ihren „Vorstudien“ die nun folgende Einsch\u00e4tzung erst erm\u00f6glicht, vielen Dank! Mein erster Gedanke war: „Warum wird verlangt, die Leerlaufdrehzahl zu senken? Sie liegt doch exakt am oberen Rand der Toleranz!“ Eigentlich k\u00f6nnte sicher alles so bleiben, wenn nicht die Sache mit der Schubabschaltung w\u00e4re. Ich w\u00fcrde an Ihrer Stelle genau die gleichen W\u00fcnsche \u00e4u\u00dfern!<\/p>\n Da der Wagen inzwischen 4 Jahre alt ist, werden Sie kaum noch in den Genu\u00df von Gew\u00e4hrleistungs- bzw. Garantieleistungen des Herstellers kommen. Sie k\u00f6nnen daher unbedenklich zu einem Chiptuner Ihrer Wahl gehen und die beiden Parameter genau so, wie Sie das beschrieben haben, ver\u00e4ndern lassen. Die Komptenz des Tuners d\u00fcrfte sich schon aus der Reaktion auf eine diesbez\u00fcgliche Frage ablesen lassen! Viel Erfolg w\u00fcnscht DER AUTOPAPST<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sehr geehrter Herr Kessler, bei der Abgasuntersuchung des T\u00dcV hat mir der Pr\u00fcfingenieur mitgeteilt, dass die Leerlaufdrehzahl des Motors zu hoch eingestellt ist. Mittels dem Diagnoseger\u00e4t konnten 880 U\/min festgestellt werden. Als Sollwert werden 630 bis 880 U\/min angegeben. Man hat mich darauf hingewiesen, dass ich den Leerlauf reduzieren solle. Der PKW ist mit einem […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-169","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-die-fragen-an-den-autopapst"],"yoast_head":"\n