{"id":243,"date":"2008-04-29T21:52:37","date_gmt":"2008-04-29T19:52:37","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/?p=243"},"modified":"2008-04-29T21:52:37","modified_gmt":"2008-04-29T19:52:37","slug":"noch-einmal-to-be-or-not-to-be","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/2008\/04\/29\/noch-einmal-to-be-or-not-to-be\/","title":{"rendered":"Noch einmal: to be or not to be&#8230;."},"content":{"rendered":"<p><font face=\"Arial\">Guten Morgen, ich bin erst gerstern auf Ihren Blog gesto\u00dfen und habe mit gro\u00dfem Interesse und Leidenschaft am Autofahren\u00a0 alle Beitr\u00e4ge von A &#8211; Z in einem Zug gelesen. Unterhaltsam und voller Tipps, mein Kompliment!<\/font><font face=\"Arial\">Meine konkrete Frage: Ich fahre einen Peugeot 207cc 110 HDI FAP, jetzt etwa 1 Jahr alt\u00a0 mit 25.000 km. Bin sehr zufrieden damit, w\u00fcnsche mir aber manchmal etwas mehr Dampf.<br \/>\nDeshalb lieb\u00e4ugle ich mit Motortuning. Warnungen von ADAC und auch Ihre Skepsis halten mich noch ab. Auf der anderen Seite habe ich mit Interesse in einem Beitrag von Ihnen (NISSAN betreffend) so etwas wie Empfehlung f\u00fcr SKN-Tuning herausgelesen.<br \/>\nNoch ein Hinweis:<br \/>\nF\u00fcr mich w\u00e4re der Leistungszuwachs nicht f\u00fcr Endgeschwindigkeit auf der BAB oder zum st\u00e4ndigen schnellen Antritt an der Ampel gefragt, sondern (zugegeben recht selten) einfach zum sichereren, weil schneller beendeten \u00dcberholen.<\/p>\n<p>Soll ich oder soll ich nicht, gr\u00fcbelt seit langem J\u00fcrgen aus Freiburg<br \/>\nMit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen und in Erwartung weiterer aufschlussreicher Hinweise<\/p>\n<p><\/font><font face=\"Arial\"><strong>Antwort vom AUTOPAPST:<\/strong> <\/font><\/p>\n<p><font face=\"Arial\">Solange der Peugeot noch Garantie \/ Gew\u00e4hrleistung hat, verbietet sich m.E. das &#8222;chippen&#8220; von selbst! Danach ist es ggf. sinnvoll, allerdings m\u00fcssen Sie eins immer im Hinterkopf haben: Chiptuning erh\u00f6ht durch eine Vergr\u00f6\u00dferung der eingespritzten Kraftstoffmenge Leistung und Drehmoment (also relativ unintelligent) und damit auch die Belastung auf die Lager und (vore allem) den Antrieb. Die Zahl der Getriebesch\u00e4den bei &#8222;gechippten&#8220; Turbodieseln f\u00fcllt ganze Foren, auf Kulanz des Herstellers ist dann bei j\u00fcngeren Autos auch nicht zu hoffen. Andererseits mu\u00df\u00a0 man die Mehrleistung ja wirklich nicht st\u00e4ndig abrufen (was nach einiger Zeit der Gew\u00f6hnung aber sehr schwer fallen d\u00fcrfte&#8230;). Sie m\u00fcssen die Entscheidung also selbst treffen; ich rate Ihnen hier nicht dazu!<\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Guten Morgen, ich bin erst gerstern auf Ihren Blog gesto\u00dfen und habe mit gro\u00dfem Interesse und Leidenschaft am Autofahren\u00a0 alle Beitr\u00e4ge von A &#8211; Z in einem Zug gelesen. Unterhaltsam und voller Tipps, mein Kompliment!Meine konkrete Frage: Ich fahre einen Peugeot 207cc 110 HDI FAP, jetzt etwa 1 Jahr alt\u00a0 mit 25.000 km. 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