Der Formel 1-Tross macht Station an seinem wahrscheinlich legend\u00e4rsten Schauplatz: Auf dem weltber\u00fchmten N\u00fcrburgring f\u00fchrt am Wochenende mit dem Gro\u00dfen Preis von Europa der f\u00fcnfte WM-Lauf wieder durch die „Gr\u00fcne H\u00f6lle“. Dieser Name der Traditionsrennstrecke bezieht sich auf das unvorhersehbare und extrem wechselhafte Wetter in der Eifel.<\/p>\n
Der Reifenausr\u00fcster Michelin begegnet dieser Herausforderung mit Pneus, die ein gr\u00f6\u00dferes Temperaturfenster nutzen k\u00f6nnen als \u00fcblich. „Es ist traditionell sehr schwierig, Lauffl\u00e4chenmischungen f\u00fcr den N\u00fcrburgring auszuw\u00e4hlen, weil das Wetter oft sehr schnell umschl\u00e4gt“, umrei\u00dft Michelin Formel 1-Direktor Nick Shorrock die zentrale Herausforderung. „Das k\u00f6nnte in diesem Jahr besonders problematisch werden, weil das Rennen drei Wochen fr\u00fcher stattfindet als 2005.“<\/p>\n
Die Reifen m\u00fcssen deshalb ein breites Arbeitsfenster abdecken: Sie sollen selbst dann schnell und konstant in ihrer Leistungsf\u00e4higkeit sein, wenn die Wettervorhersage zu 100 Prozent falsch liegt. „Legt man die vergangenen Jahre zugrunde, ist zwischen 30 Grad und Frost alles m\u00f6glich“, fasst Shorrock zusammen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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