![\"smax\"](\"http:\/\/altesblog.zeit.de\/autopapst\/wp-content\/uploads\/2006\/05\/s-max-bild.thumbnail.jpg\")
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Vor 10 Jahren sprach man von ihm immer in einem Satz immer auch von Drillingen (der erste Galaxy war fast baugleich mit dem VW Sharan und dem Seat Alhambra), heute hat er nur noch einen Zwilling. Anthropologen w\u00fcrden dieses Paar \u201ezwei-eiig\u201c nennen, sehr \u00e4hnlich sind sie sich \u00e4u\u00dferlich n\u00e4mlich nicht. Gemeint ist der neue Ford Galaxy und sein sportlichen Bruder S-Max. Der neue Galaxy ist wie sein Vorg\u00e4nger ein Minivan, der S-Max ist als \u201eSAV\u201c angetreten. SAV hei\u00dft \u201eSports-Activity-Vehicle\u201c und soll Leute mit kleinerer Familie und anspruchsvollen Freizeitgewohnheiten nebst entsprechendem Equipment ansprechen. Der Galaxy ist etwa 5 cm l\u00e4nger als der S-Max, nach oben \u00fcberragt er seinen Bruder um 3 cm. Die Breite ist bei beiden Autos gleich. Die zus\u00e4tzlichen H\u00f6henzentimeter kommen beim Galaxy direkt der Kopffreiheit zugute, die Koffer finden im S-Max durch die geringere L\u00e4nge nicht ganz so viel Platz wie im Galaxy.<\/p>\n
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\u00dcberhaupt macht der Galaxy von innen einen ger\u00e4umigeren Eindruck, als die geringen Unterschiede in den Abmessungen vermuten lassen. Echte Vorz\u00fcge gibt es nur f\u00fcr die Passagiere der 3. Sitzreihe, denen im S-Max durch die abfallende Dachlinie deutlich weniger Raum \u00fcber den K\u00f6pfen zur Verf\u00fcgung steht. Vielleicht gibt es die 3. Reihe im S-Max deswegen auch nur gegen Aufpreis (775 Euro); Ford nennt den S-Max \u201e5 + 2-Sitzer\u201c, der Galaxy wird als vollwertiger 7-Sitzer bezeichnet.
\nBeide Autos bestehen zu mehr als 70% aus Gleichteilen; von au\u00dfen erkennbar ist davon nur die Motorhaube. Unter dieser wohnen Motoren aus aller Herren L\u00e4nder: Es gibt Diesel aus Frankreich, Benziner aus Schweden und bew\u00e4hrtes aus Deutschland. Damit ist ein 74 kW Diesel und Benziner mit 107 kW gemeint, beide werden von Ford gebaut. Die anderen Motoren stammen aus der Kooperation mit dem PSA-Konzern (Diesel, 130 u. 140 kW) und von Volvo (Benziner, 220 kW) und stellen jeweils die Spitzenmotorisierung dar.<\/p>\n
Auff\u00e4llig bei den Motoren ist vor allem der 2,5-Liter-Turbo-F\u00fcnfzylinder mit seinen 20 Ventilen, den es \u00e4hnlicher Form auch im Focus ST gibt. Er erreicht mit 320 Nm exakt das gleiche Drehmoment wie die beiden PSA-Diesel, allerdings 250 U\/min fr\u00fcher und vor allem 2500 U\/min l\u00e4nger. Die Leistungsabgabe ist geradezu sensationell, auch im S-Max ist dieser Motor einer der besten Benziner, den es im Augenblick zu kaufen gibt. Allerdings verlangt er daf\u00fcr bei ambitionierter Fahrt \u00fcber Landstra\u00dfen zwischen 12 und 13 Liter Superbenzin, was auch in Anbetracht der Leistung nur gerade noch als ertr\u00e4glich bezeichnet werden kann. Wem dieser Expresszuschlag zu happig ausf\u00e4llt, ist mit einem der beiden 2,0-Liter-Diesel auch perfekt bedient. Warum Ford beinahe identische Varianten dieses Motors anbietet, die sich bei gleichenen Verbrauchswerten nur um 10 kW und 500 Euro unterscheiden, erschlie\u00dft sich beim Fahren allerdings nicht. Der nur im Galaxy angebotene 1,8-Liter TDCI (74 kW) teilt sich mit 2,0-Liter Benziner (107 kW) das Pr\u00e4dikat \u201eEinstiegsmotorisierung\u201c und d\u00fcrfte nur f\u00fcr Flottenkunden interessant sein. F\u00fcr den kleinen Benziner spricht ein weiteres Argument: Es wird ihn in Zukunft in einer Erdgasversion geben. Ob dieser Umstand das einzige Argument f\u00fcr seinen Verbleib im Galaxy \/ S-Max-Programm war, war nicht in Erfahrung zu bringen.<\/p>\n
Wie fahren Sie denn nun, die beiden? Immerhin hat Ford sich auf die Fahnen geschrieben, die besten Fahrwerke des jeweiligen Segmentes auf die R\u00e4der zu stellen. Beim S-Max, das sei vorweg genommen, ist es mit dem Sportfahrwerk unzweifelhaft gelungen: Ein Auto, das 4,77 m lang und 1,7 t schwer ist und dabei so um die Ecken geht wie der S-Max, darf das \u201eS\u201c im Namen mit Fug und Recht tragen! Dabei ist er keineswegs hart wie ein grimmiger Sportwagen, genau so wenig wie der Galaxy eine hochbeinige Schaukel ist. In beiden F\u00e4llen haben es die Fahrwerksingenieure von Ford geschafft, einerseits genug Komfort und andererseits genug Agilit\u00e4t unter das Blech zu packen, um den selbst gesetzten Anspr\u00fcchen mehr als gerecht zu werden, Chapeau! Und das ist gelungen, ohne die Kollegen von ABS, EBD und ESP als Wellenbrecher zu bem\u00fchen, obwohl sie nat\u00fcrlich bei jedem S-Max und jedem Galaxy ohne Aufpreis mit an Bord sind.<\/p>\n
Gegen Aufpreis bietet Ford ab der zweiten Jahresh\u00e4lfte 2006 weitere Fahrerassistenzsysteme an. Dazu geh\u00f6ren eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Auffahrwarnsystem, ein System, welches durch automatischen Bremseingriff die Aufprallenergie mindert oder ein neues interaktives Fahrwerk mit elektronischer D\u00e4mpferregelung.<\/p>\n
Beide Autos fahren auch ohne Elektronik bei hohem Tempo wie auf Schienen, bei Richtungswechseln hat der S-Max durch seine geringere H\u00f6he und das straffere Sportfahrwerk Vorteile. Die Seitenneigung ist sp\u00fcrbar geringer und l\u00e4\u00dft h\u00f6here Kurven- und Durchschnittsgeschwindigkeiten zu. Die Vierscheibenbremsanlage tut, was sie tun soll und leistet sich auch auf kurvigen Bergabpassagen keine Schw\u00e4chen. Dabei f\u00fchlt man sich in den gut konturierten Sportsesseln des S-Max wohler als auf denen des Galaxy, bei dem man sich \u00f6fter an der Mittelkonsole oder der T\u00fcrverkleidung gegen die Kurvenkr\u00e4fte stemmen mu\u00df. Die Sitze f\u00fcr Fahrer und Beifahrer stammen \u00fcbrigens von einem anderen Zulieferer als die Sitze in der 2. und 3. Reihe. Hierf\u00fcr zeichnet Faurecia verantwortlich, bekannt geworden als Hersteller der Partikelfilter der PSA-Dieselmodelle. Die hinteren Sitze bezeichnet Ford als \u201eFoldFlatSystem\u201c, weil sie sich mit wenigen Handgriffen in eine ebene Ladefl\u00e4che verwandeln lassen, ohne schwere Sitze ausbauen zu m\u00fcssen. Dar\u00fcber hinaus lassen sich die drei Einzelsitze der 2. Reihe in L\u00e4ngsrichtung verschieben. Das Umklappen der Sitzanlage funktioniert in der Praxis erstaunlich schnell. Wie dauerhaft die Mechanik ist, wird die Zeit ergeben. Ford spricht von einer besonders soliden Ausf\u00fchrung, weil auf komplizierte L\u00f6sungen f\u00fcr den Sitzausbau verzichtet werden konnte.<\/p>\n
Zusammenfassend verblasst der erste Galaxy schon nach wenigen Testkilometern mit seinem Nachfolger, der sich in beinahe jeder Hinsicht auf der H\u00f6he der Zeit befindet. Einzig das Fehlen von Schiebet\u00fcren ist bedauerlich, aber wahrscheinlich der nahen Verwandschaft mit dem S-Max geschuldet. Der S-Max ist der attraktivere der beiden Geschwister, wird aber bei den Verk\u00e4ufen mit dem Galaxy nicht mithalten k\u00f6nnen. Obwohl der Einstiegspreis des Galaxy 1725 Euro \u00fcber dem des S-Max (24.625 Euro) liegt, d\u00fcrfte ihm sein gr\u00f6\u00dferer Innenraum und die serienm\u00e4\u00dfige 3. Sitzreihe, die den Preisvorteil des S-Max auf 950 Euro schrumpfen l\u00e4\u00dft, den besseren Platz in der Verkaufsstatistik sichern.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Vor 10 Jahren sprach man von ihm immer in einem Satz immer auch von Drillingen (der erste Galaxy war fast baugleich mit dem VW Sharan und dem Seat Alhambra), heute hat er nur noch einen Zwilling. Anthropologen w\u00fcrden dieses Paar \u201ezwei-eiig\u201c nennen, sehr \u00e4hnlich sind sie sich \u00e4u\u00dferlich n\u00e4mlich nicht. Gemeint ist der neue Ford […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[],"class_list":["post-38","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-neues-aus-test-technik"],"yoast_head":"\n