{"id":40,"date":"2006-05-29T11:41:32","date_gmt":"2006-05-29T09:41:32","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/?p=40"},"modified":"2006-05-29T11:41:32","modified_gmt":"2006-05-29T09:41:32","slug":"der-neue-chevrolet-aveo-das-auto-das-niemand-braucht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/2006\/05\/29\/der-neue-chevrolet-aveo-das-auto-das-niemand-braucht\/","title":{"rendered":"Der neue Chevrolet Aveo: Das Auto, das niemand braucht&#8230;&#8230;"},"content":{"rendered":"<p>Wirklich niemand? Das hierzulande h\u00e4ufig ge\u00e4u\u00dferte Vorurteil l\u00e4sst sich bei n\u00e4herer Betrachtung der Zulassungszahlen nicht halten: der Absatz des Chevrolet Kalos mit Stufenheck, Vorg\u00e4nger des Aveo, machte 2004 europaweit satte 43% der Kalos-Verk\u00e4ufe aus. Im Osten Deutschlands und im S\u00fcden und S\u00fcdosten Europas gibt es n\u00e4mlich sehr wohl einen Markt f\u00fcr \u201eRucksack\u201c-Limousinchen. Chevrolet peilt f\u00fcr Europa im ersten, nicht ganz vollst\u00e4ndigen Verkaufjahr 25.000 Verk\u00e4ufe des Aveo an., was immerhin mehr als 10 % der prognostizierten Verk\u00e4ufe der Marke bedeutet.<br \/>\n<img decoding=\"async\" height=\"85\" alt=\"01_613U0158.jpg\" src=\"https:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/files\/2006\/05\/01_613U0158-150x150.jpg\" \/><img decoding=\"async\" height=\"85\" alt=\"02_613U0168.jpg\" src=\"https:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/files\/2006\/05\/02_613U0168-150x150.jpg\" \/><img decoding=\"async\" height=\"85\" alt=\"03_613U0755.jpg\" src=\"https:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/files\/2006\/05\/03_613U0755-150x150.jpg\" \/><img decoding=\"async\" height=\"85\" alt=\"28_613U0059.jpg\" src=\"https:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/files\/2006\/05\/28_613U0059-150x150.jpg\" \/><img decoding=\"async\" height=\"85\" alt=\"26_613U0041.jpg\" src=\"https:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/files\/2006\/05\/26_613U0041-150x150.jpg\" \/><br \/>\nWer den Aveo mit der Erinnerung an die Stufenheckausgabe des Kalos betrachtet, ist angenehm \u00fcberrascht: Optisch wohlgeraten, sehr eigenst\u00e4ndig pr\u00e4sentiert sich die viert\u00fcrige,  4,31 m lange Limousine und erinnert nicht mehr an wie mit dem Storchenschnabel verkleinerte Versuche in diesem Segment aus den 80ern und 90ern. Trotz allem ist der Aveo aber ein Kleinwagen, die \u201e4- bis 5-Sitzigkeit\u201c sollte man wohl besser in \u201e4-Sitzigkeit\u201c umdefinieren. Was hinten zum echten 5-Sitzer fehlt, ist nicht nur Innenraumbreite, sondern vor allem Kopffreiheit. Die ist naturgem\u00e4\u00df auf den vorderen Sitzen in H\u00fclle und F\u00fclle vorhanden; wer sie jedoch ausnutzen muss, findet leider katastrophal kurze Kopfst\u00fctzen vor. Voll ausgezogen reichen die im Unfall-Fall oft entscheidenden Sicherheitselemente selbst bei Fahrern mit knapp 1,80 m K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe nur bis in den Nacken. Wie sich das auf die noch ausstehende  Crashpr\u00fcfung nach Euro-NCAP auswirkt, bleibt abzuwarten. Die restliche Sicherheitsausstattung besteht aus Doppelairbags (Beifahrersite auf Wunsch abschaltbar), Seitenairbags (leider erst ab der LT-Ausstattungsversion), Gurtstraffern und ABS. Ein ESP wird erst im Laufe des Jahres 2007 erwartet, zusammen mit der Einf\u00fchrung des Dieselmotors.<\/p>\n<p>Unter der Haube bietet der Aveo Hausmannskost: Zur Einf\u00fchrung am 11. M\u00e4rz 2006 kann man zwischen zwei Motorisierungen und einem 5-Gang-Getriebe oder einer 4-Gang-Automatik (nur 1,4 l \u2013 Motor) w\u00e4hlen. Der als Einstieg gedachte 1,2-Liter-Vierzylinder mit 8 Ventilen, einer obenliegenden Nockenwelle und 72 PS d\u00fcrfte auf dem deutschen Markt nur eine Nebenrolle spielen; selbst nur wenig \u00fcber den Grundbed\u00fcrfnissen des Autofahrens liegende Anspr\u00fcche werden von diesem Motor schon nicht mehr befriedigt. Besser und bei Bedarf automatisch schaltend (Aufpreis 1000 \u20ac) ist man mit dem 1,4-Liter-16V-Triebwerk unterwegs, obwohl sich dessen 94 PS auch nur wie 75 anf\u00fchlen. Die Werte f\u00fcr den Standardsprint von 0-100 km\/h liegen bei 13,7 s (1,2 l) bzw. 11,1 s (1,4 l). Als H\u00f6chstgeschwindigkeit nennt Chevrolet 157 km\/h bzw. 176 km\/h. Interessant d\u00fcrfte daher der Selbstz\u00fcnder werden, der gegenw\u00e4rtig in Korea in einer Zusammenarbeit mit den Dieselspezialisten von VM-Motori aus Italien entsteht.<\/p>\n<p>Einmal in Schwung gekommen, ist das Fahren mit dem neuen Aveo jedoch keineswegs freudlos: Obwohl ohne ESP, stellt die kleine Limousine ihren Fahrer kaum vor unl\u00f6sbare Aufgaben. Die relativ \u00fcppige Bereifung (185\/55 R 15 Reifen auf 6-Zoll-Felgen) sorgt f\u00fcr Bodenhaftung, das 4-Kanal-ABS auch bei Vollbremsungen f\u00fcr die Lenkbarkeit der Fuhre. Hier ist offenbar die Wunschliste der Europ\u00e4er abgearbeitet worden. Das gilt auch f\u00fcr den Arbeitsplatz des Fahrers: Das Cockpit ist klar gegliedert mit vier chromgefassten Rundinstrumenten, einer Mittelkonsole mit der Audio-Einheit und den bedienungsfreundlich gro\u00dfen Drehreglern f\u00fcr Klima und L\u00fcftung. Wer will, kann sich f\u00fcr den Platz zwischen den Rundinstrumenten einen Bordcomputer bestellen. Alles sitzt da, wo es hin geh\u00f6rt und macht dabei einen h\u00f6herwertigen Eindruck als beim Vorg\u00e4nger. Offenbar ist die \u201eSoft-Touch\u201c-Technik jetzt auch in Korea angekommen&#8230;.<br \/>\nWas bleibt \u00fcbrig, wenn man einen Kleinwagen mit etwas mehr Platz f\u00fcr die kleinen Dinge des Lebens sucht? Richtig, der Kofferraum, um den es ja letzten Endes bei diesem Auto geht. Er fasst nach VDA-Norm 400 Liter, das ist im Vergleich zum Wettbewerb (Seat Cordoba, Skoda Fabia) leider nur Platz drei. Was aber schlimmer ist als das fehlende Volumen sind die v\u00f6llig unzeitgem\u00e4\u00df weit in den Kofferraum hinein schwingenden B\u00fcgel des Kofferdeckels, die zumindest die Verwendung von Hartschalenkoffern sinnlos erscheinen lassen. Immerhin ist die Lehne der R\u00fcckbank in zwei Teilen umklappbar, das Polster hingegen verharrt an seinem Platz und bildet eine unsch\u00f6ne (von hinten zus\u00e4tzlich mit Blech verkleidete!) Stufe. <\/p>\n<p>(Listen-)Preislich liegt der Einstig beim Chevrolet Aveo (11990 \u20ac) genau zwischen Seat Cordoba \u201eReference\u201c (12640 \u20ac) und Skoda Fabia Sedan \u201eClassic\u201c(10.990 \u20ac). Dabei haben ihm die Marketing-Strategen eine erfreulich komplette Ausstattung mit auf den Weg gegeben: Goodies wie Klimaanlage, CD-Radio mit MP3-Schnittstelle, elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung gibt es bei den VW-T\u00f6chtern nur gegen satte Aufpreise oder in deutlich teureren Edelversionen. Nicht f\u00fcr Geld und auch nicht f\u00fcr gute Worte gibt es dort etwas, mit dem Chevrolet in letzter Zeit \u00fcberraschende Verkaufserfolge erzielt: In den Aveo kann man sich f\u00fcr 1990 \u20ac eine Autogas-Anlage einbauen lassen, die die Kosten f\u00fcr den relativ hohen Kraftstoffverbrauch der Motoren (im Drittelmix 6,4 bzw. 6,7 l Super\/100 km) auf Kleinwagenwerte schrumpfen lassen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wirklich niemand? 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