Lieber Autopapst,<\/p>\n
seit l\u00e4ngerem habe ich folgendes Problem mit meinem doch etwas \u00e4lteren Gef\u00e4hrt. Bei Umdrehungen etwas \u00fcber 3000 bricht die Beschleunigung des Fahrzeugs ab. Wenn jetzt vollgas gegeben wird, wird der Motor zwar h\u00f6rbar lauter, doch die Geschwindigkeit steigt nur schleppend. In der Annahme, es handelt sich um ein Problem der Z\u00fcndung, habe ich Z\u00fcndverteiler und Kabel ausgetauscht, jedoch ohne Erfolg. Gerade war ich auf der Autobahn – ab und an zieht der Wage an und ich kann auch bis auf die H\u00f6chstgeschwindigkeit beschleunigen – doch immer zu unregelm\u00e4\u00dfigen Zeitpunkten nimmt eine beliebige Geschwindigkeit bei gleicher Gaszufuhr ab und nur ein Durchtreten des Gaspedals kann den Totalverlust eines \u00dcberholman\u00f6vers mit einem 36-Tonner solala verhindern. Es handelt sich um einen Einspritzermotor – gibt es da ein Steuerrelais, das das Gemisch steuert und der Motor aufgrund eines Wackelkontakts o. \u00e4. dann in der Performance einknickt, wenn zu viel Benzin im Gemisch ist.<\/p>\n
Ich danke f\u00fcr eine Antwort –
\nviele Gr\u00fcsse aus M\u00fcnchen,
\nMarina<\/p>\n
Antwort vom Autopapst:<\/strong> Lieber Autopapst, seit l\u00e4ngerem habe ich folgendes Problem mit meinem doch etwas \u00e4lteren Gef\u00e4hrt. Bei Umdrehungen etwas \u00fcber 3000 bricht die Beschleunigung des Fahrzeugs ab. Wenn jetzt vollgas gegeben wird, wird der Motor zwar h\u00f6rbar lauter, doch die Geschwindigkeit steigt nur schleppend. In der Annahme, es handelt sich um ein Problem der Z\u00fcndung, habe ich […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-52","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-die-fragen-an-den-autopapst"],"yoast_head":"\n
\nHallo Marina, die Einspritzanlage Ihres Autos wird elektronisch gesteuert, d.h., es gibt immer gerade soviel Sprit aus dem Tank, wie zur idealen Verbrennung n\u00f6tig. Ideal ist die Verbrennung dann, wenn ein „idealer“ Kompromiss aus Leistung und Abgasqualit\u00e4t erzielt wird. Jetzt k\u00f6nnte man meinen: „Das habe ich alles im gef\u00fchlvollen Gasfu\u00df!“ und l\u00e4ge nicht einmal schlecht. Ins Spiel kommt aber noch der KAT, der immer ein st\u00f6chiometrisches Gemisch (1 Teil Benzin auf 14,7 Teile Luft) zur optimalen Funktion erwartet. Wie kann jetzt die Gemischzusammensetzung in Abh\u00e4ngigkeit von der Gasfu\u00df- bzw. Drosselklappenstellung beeinflu\u00dft werden? Mit dem ber\u00fchmten Drosselklappenpotentiometer, das die Gasfu\u00dfstellung ins „elektronische“ \u00fcbersetzt. Der jeweils g\u00fcltige Widerstandswert zeigt dem Rechner der Einspritzung an, wie die Drosselklappe steht und wieviel Sprit gerade jetzt eingespritzt werden mu\u00df. Das ist die Theorie. In der Praxis geht auch bei einem japanischen Auto der Drosselklappenpoti irgend wann einmal kaputt; das scheint bei Ihnen der Fall zu sein. Die Widerstandswerte, die der Rechner erh\u00e4lt, stimmen nicht mehr mit der Drosselklappenstellung \u00fcberein und f\u00fchren zu „Fehleinspritzungen“ (den Begriff gibt es eigentlich nicht, er wurde nur zur Verdeutlichung gew\u00e4hlt…). Abhilfe bringt die Erneuerung des Drosselklappenpotentiometers mit anschlie\u00dfender Kalibrierung. Ich bin gespannt, ob der Lancer danach wieder alle Pferde zur Mitarbeit \u00fcberreden kann…. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"