{"id":61,"date":"2006-06-22T21:18:47","date_gmt":"2006-06-22T19:18:47","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/?p=61"},"modified":"2006-06-22T21:18:47","modified_gmt":"2006-06-22T19:18:47","slug":"benzinverbrauch-im-schiebebetrieb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/2006\/06\/22\/benzinverbrauch-im-schiebebetrieb\/","title":{"rendered":"Benzinverbrauch im Schiebebetrieb?"},"content":{"rendered":"<div><font face=\"Arial\" size=\"2\">Lieber Autopapst,<br \/>\n<\/font><font face=\"Arial\" size=\"2\">dass die Motorbremse bergab sinnvoll ist, bezweifelt wohl niemand. Meine Bekannten und ich setzen sie auch gerne vor roten Ampeln ein, wenn ein etwas l\u00e4ngerer absehbarer Rollweg bleibt. Dabei stellt sich schon meine erste Frage: Die Verbrauchsanzeige von entsprechend ausgestatteten Autos zeigt dabei 0 l an, im Gegensatz zum Ausgekuppelten Zustand soll hierbei gar kein Sprit verbraucht werden, da die R\u00e4der den Motor passiv mitdrehen lassen. Wird dabei noch nicht mal eine kleine Menge Benzin, sozusagen zum Schmieren, eingespritzt?<br \/>\n<\/font><font face=\"Arial\" size=\"2\">Die zweite, die eigentliche Hauptfrage, ist, bis zu welchem Gang man hinunterschalten kann, ohne dem Motor zu schaden. Einige meinen, der erste Gang ist exklusiv nur f\u00fcr das anfahrende, vorher stehende Auto reserviert. Nat\u00fcrlich schalte ich nicht bei 40 in den ersten, aber wenn die w\u00e4hrend der Motorbremse erreichte Drehzahl in jedem Gang vergleichbar ist, sehe ich keinen Unterschied, ob ich bei (grob) 30 in den zweiten Schalte oder danach noch bei 20 in den ersten Gang.<br \/>\n<\/font><font face=\"Arial\" size=\"2\">Vielleicht k\u00f6nnen Sie ja die Kl\u00e4rung dieses strittigen Punktes herbeif\u00fchren.<br \/>\n<\/font><font face=\"Arial\" size=\"2\">Mit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen<br \/>\n<\/font><font face=\"Arial\" size=\"2\">\u00a0 Jakob<\/font><\/div>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\" \/><\/div>\n<div><span class=\"525435713-07062006\"><strong>Antwort vom Autopapst:<\/strong><\/span><\/div>\n<div><span class=\"525435713-07062006\" \/><\/div>\n<p><font face=\"Arial\" size=\"2\"><font face=\"Arial\" size=\"2\"><font face=\"Arial\" size=\"2\"><font face=\"Arial\" size=\"2\"><font face=\"Arial\" size=\"2\">Hallo Jakob,<\/font><\/font><\/font><\/font><\/font><font face=\"Arial\" size=\"2\"><font face=\"Arial\" size=\"2\"><font face=\"Arial\" size=\"2\"><font face=\"Arial\" size=\"2\"><font face=\"Arial\" size=\"2\">ich m\u00f6chte mit dem zweiten Teil der Frage beginnen: Der Gang, in dem Sie fahren, spielt eigentlich keine Rolle; wichtiger ist die Drehzahl, mit der Sie unterwegs sind! Jeder Motor hat eine maximal m\u00f6gliche Drehzahl, die nicht \u00fcberschritten werden sollte (wenn das doch geschieht,\u00a0beginnen die Ventile zu &#8222;flattern&#8220; und k\u00f6nnen so unkontrolliert auf den Kolben aufschlagen. Oder sie rei\u00dfen gleich ab&#8230;..). Das gilt umso mehr, wenn der Motor noch kalt und dadurch schlecht geschmiert ist. Um das hier nicht zu technisch werden zu lassen, empfehle ich folgendes: Lassen Sie Ihr Bauchgef\u00fchl sprechen!\u00a0Auf die Praxis im Stadtverkehr \u00fcbertragen hei\u00dft das, maximal 2 G\u00e4nge zur\u00fcck schalten, wenn man mit dem Motor bremsen m\u00f6chte. Ich selbst mache das schon seit Jahren nicht mehr, sondern nehme im Ausrollen lediglich den Gang heraus und bremse mit der Bremse. Die von Ihnen benutzte Praxis\u00a0kann in der Tat etwas (!!)\u00a0Benzin sparen, und zwar durch die heute in fast allen Autos eingebaute &#8222;Schubabschaltung&#8220;. Sie soll verhindern, da\u00df im Schiebebetrieb Kraftstoff eingespritzt wird. <\/font><font face=\"Arial\" size=\"2\"><font face=\"Arial\" size=\"2\" \/><\/font><font face=\"Arial\" size=\"2\"><font face=\"Arial\" size=\"2\"><\/p>\n<div><span style=\"font-size: 10pt;font-family: Arial\">Das Steuerger\u00e4t der Einspritzung erh\u00e4lt \u00fcber einen kleinen Schalter am Gasgest\u00e4nge ein Signal, wenn Sie den Fu\u00df vom Gas nehmen. An diesem Schalter liegt aber nur dann Spannung an, wenn die Drehzahl \u00fcber ca. 1300 UPM liegt und die Geschwindigkeit mehr als 30 km\/h betr\u00e4gt. Erst oberhalb dieser Bereiche wird tats\u00e4chlich auf \u201eNullf\u00f6rderung\u201c geschaltet. Da das aber im Stadtverkehr kaum jemals vor kommt, sind die erzielbaren Ersparnisse kaum zu beziffern und liegen im Bereich der Me\u00dfungenauigkeit.<\/span><\/div>\n<p><span style=\"font-size: 10pt;font-family: Arial\">Sie m\u00fcssen \u00fcbrigens keine Angst haben, da\u00df der Motor im Schiebebetrieb nicht gen\u00fcgend geschmiert wird (es sei denn, Sie fahren mit einem 2-Takt-Motor, dessen Schmier\u00f6l\u00a0mit dem\u00a0Kraftstoff in den Motor gelangt&#8230;). Der \u00d6lpumpe ist es n\u00e4mlich egal, ob sie geschoben oder gezogen wird ;-)&#8230;&#8230;<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt;font-family: Arial\" \/><\/p>\n<div \/>\u00a0<\/p>\n<p><\/font><\/font><\/font>\u00a0<\/p>\n<p><\/font><\/font><\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lieber Autopapst, dass die Motorbremse bergab sinnvoll ist, bezweifelt wohl niemand. Meine Bekannten und ich setzen sie auch gerne vor roten Ampeln ein, wenn ein etwas l\u00e4ngerer absehbarer Rollweg bleibt. 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