{"id":95,"date":"2006-07-18T10:38:46","date_gmt":"2006-07-18T08:38:46","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/?p=95"},"modified":"2006-07-18T10:38:46","modified_gmt":"2006-07-18T08:38:46","slug":"was-bringt-synthetik-ol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/2006\/07\/18\/was-bringt-synthetik-ol\/","title":{"rendered":"Was bringt Synthetik-\u00d6l?"},"content":{"rendered":"<div><font face=\"Arial\" size=\"2\">Hallo,<\/font><\/div>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\"><\/p>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\">mein Passat 35i mit 1.8 l \/ 66 kW &#8211; Motor hat ca. 160.000 km gelaufen. Worin bestehen Chancen bzw. Risiken bei Umstellung auf vollsynthetisches Motor\u00f6l?<\/font><\/div>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\"><\/p>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\">Bisherige Informationen: ein Experte riet ab, weil sich Ablagerungen l\u00f6sen k\u00f6nnen. Ein anderer meinte dazu, dass man ja eine Motorsp\u00fclung vorschalten k\u00f6nne, aber das bessere \u00d6l habe bei dem Motor\u00a0keine nennenswerten Vorteile gg\u00fc. normalem.<\/font><\/div>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\"><\/p>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\">F\u00fcr meinen fr\u00fcheren Wagen (Golf mit VR6 &#8211; Motor) war mir seinerzeit zwecks 10%-iger Benzinersparnis von der\u00a0VW-Werkstatt zur Umstellung geraten worden.<\/font><\/div>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\"><\/p>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\">Gr\u00fc\u00dfe von J\u00fcrgen Klas.<\/font><\/div>\n<div \/>\n<div><span class=\"525435713-07062006\"><strong>Antwort vom Autopapst:<\/strong><\/span><\/div>\n<div><span class=\"525435713-07062006\" \/><\/div>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\"><\/p>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\"><\/p>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\">Ein &#8222;besseres&#8220; \u00d6l sollte zweierlei bewirken: Zum einen eine schnellere &#8222;Durch\u00f6lung&#8220; beim Kaltstart und damit eine bessere Schmierung und zum anderen eine Herabsetzung der inneren Widerst\u00e4nde durch Reibung und Planschverluste im Motorinneren, womit eine Kraftstofferspanis erzielt werden soll. Vergessen werden dabei h\u00e4ufig die Kosten, weil man instinktiv seinem Motor etwas &#8222;Gutes tun&#8220; will (Mein Motor bekommt nur das beste \u00d6l!!). Das ist nat\u00fcrlich richtig, der Durchschnittsautofahrer schie\u00dft aber gern \u00fcber das Z\u00edel hinaus. Die Mehrkosten f\u00fcr die GTXL-turbogetestet-Leichtlauf-Schmierstoffe sind oft h\u00f6her als die zu erzielenden Ersparnisse.<\/font><\/div>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\"><\/p>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\">Grunds\u00e4tzlich sind Synthetik\u00f6le nat\u00fcrlich dazu geeignet, die o.g. Ziele zu erreichen. In \u00e4lteren und alten Motoren schaffen sie das aber nicht, weil diese Baumuster die M\u00f6glichkeiten moderner \u00d6le gar nicht aussch\u00f6pfen k\u00f6nnen. Au\u00dferdem sind die in \u00e4lteren Motoren verbauten Dichtungsmaterialien nicht immer gegen synthetische \u00d6le resistent. Ein &#8222;umge\u00f6lter&#8220; Motor wird also schnell zur &#8222;\u00d6lsardine&#8220; und begint zu tr\u00f6pfeln.<\/font><\/div>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\"><\/p>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\">Der EA827-Motor in Ihrem Passat ist seit 1972 in Fahrzeugen von Audi, VW und Seat eingebaut worden und ist mit einem guten Mehrbereichs\u00f6l allerbestens bedient. Bevor Sie mit teuren High-Tech-\u00d6len experimentieren, w\u00fcrde ich lieber mal einen \u00d6lwechsel au\u00dfer der Reihe einf\u00fcgen.<\/font><\/div>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\"><\/p>\n<div><font face=\"Arial\" size=\"2\">Zum Schlu\u00df noch ein paar Worte zu den Sp\u00fclungen, mit denen man seinen Motor von Ablagerungen befreien will: Vergessen Sie die ganz schnell! Wenn man so ein Pr\u00e4parat in den Motor kippt, l\u00f6st sich so mancher jahrelang fest in der Ecke klebender Brocken und beginnt, durch den Motor zu vagabundieren. Im ung\u00fcnstigsten Fall verstopft er schlie\u00dflich einen \u00d6lkanal und der Motorschaden ist da. Wenn man &#8222;Altlasten&#8220; aus dem Motor heraus bekommen will, hilft entweder eine Motor\u00fcberholung oder ein halbiertes \u00d6lwechselintervall. Moderne \u00d6le haben Detergenzien im Additivpacket, die \u00e4hnlich, aber nicht so abrupt wie die Motorsp\u00fclungen wirken.<\/font><\/div>\n<p><\/font><\/div>\n<p><\/font><\/div>\n<p><\/font><\/div>\n<p><\/font><\/div>\n<p><\/font><\/div>\n<p><\/font><\/div>\n<p><\/font><\/div>\n<p><\/font><\/div>\n<p><\/font><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hallo, mein Passat 35i mit 1.8 l \/ 66 kW &#8211; Motor hat ca. 160.000 km gelaufen. Worin bestehen Chancen bzw. Risiken bei Umstellung auf vollsynthetisches Motor\u00f6l? Bisherige Informationen: ein Experte riet ab, weil sich Ablagerungen l\u00f6sen k\u00f6nnen. 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