{"id":96,"date":"2006-07-19T14:27:12","date_gmt":"2006-07-19T12:27:12","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/?p=96"},"modified":"2006-07-19T14:27:12","modified_gmt":"2006-07-19T12:27:12","slug":"salatol-als-treibstoff-in-dieselmotoren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/autopapst\/2006\/07\/19\/salatol-als-treibstoff-in-dieselmotoren\/","title":{"rendered":"Salat\u00f6l als Treibstoff in Dieselmotoren?"},"content":{"rendered":"<div>Lieber Andreas,\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>ich habe von Bekannten geh\u00f6rt, mein alter VW Bus k\u00f6nne leicht auf den Betrieb von Salat\u00f6l umger\u00fcstet werden. Mir wurde sogar erz\u00e4hlt, dass \u00e4ltere Dieselmotoren auch ohne Umbau problemlos mit normalem Pflanzen\u00f6l betrieben werden k\u00f6nnten. Stimmt das? Mein Bus ist Baujahr 1991, ein T4-Modell mit 2,4l Dieselmotor.<br \/>\nBei den derzeitigen Treibstoffpreisen und Unruhen halte ich das f\u00fcr eine politisch und finanziell sehr interessante L\u00f6sung. Was muss ich dabei beachten?<\/p>\n<p>Viele Gr\u00fc\u00dfe, Axel<\/p>\n<div><span class=\"525435713-07062006\"><strong>Antwort vom Autopapst:<\/strong><\/span><\/div>\n<div><span class=\"525435713-07062006\"><strong \/><\/span><\/div>\n<div><span class=\"525435713-07062006\" \/><\/div>\n<div><span class=\"525435713-07062006\"><strong \/><\/span><\/div>\n<div><span class=\"525435713-07062006\" \/><\/div>\n<div><span class=\"525435713-07062006\" \/><\/div>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 0cm 0cm 0pt\"><font face=\"Times New Roman\" size=\"3\">Hallo Axel, zuerst m\u00fcssen Sie pr\u00fcfen, was f\u00fcr eine Einspritzpumpe unter der Motorhaube Ihres Diesels sitzt. \u00dcber den Daumen gilt: Je \u00e4lter, desto besser geeignet! Ohne wenn und aber funktionieren Reiheneinspritzpumpen, wie sie Mercedes bis Mitte der 90er gebaut hat. Eingeschr\u00e4nkt brauchbar sind Verteilereinspritzpumpen \u00e1 la VW TDI (mit so einer Pumpe ist Ihr Bus auch ausger\u00fcstet!), nur schwierig bis gar nicht auf den P\u00d6L (Szene-Ausdruck f\u00fcr \u201ePflanzen\u00f6l\u201c)-Betrieb adaptierbar sind moderne Common-Rail-Motoren. Die gr\u00f6\u00dften Schwierigkeiten im Betrieb entstehen durch die Viskosit\u00e4t des Bio-Treibstoffes: Ohne eine \u201eVeresterung\u201c (die Pflanzen\u00f6l zu Biodiesel macht!) ist der Pflanzensaft bei K\u00e4lte so z\u00e4hfl\u00fcssig, dass er zun\u00e4chst erw\u00e4rmt werden mu\u00df. Erst dann ist P\u00d6L d\u00fcnnfl\u00fcssig genug, um zum Motor gepumpt werden zu k\u00f6nnen. Um dieses Problem zu entsch\u00e4rfen, wird neben Tankheizungen mit dickeren Kraftstoffleitungen und Diesel-Beimischungen gearbeitet. F\u00fcr Verteilereinspritzpumpen werden\u00a0dar\u00fcber hinaus \u201eZwei-Tank-L\u00f6sungen\u201c benutzt, bei denen ein kleiner Zusatztank mit Diesel zum Starten des Motors verwendet wird. Erst nach Erw\u00e4rmung des Triebwerkes wird auf Pflanzen\u00f6l umgestellt. Kurz vor dem Abstellen des Motors mu\u00df wieder auf Diesel zur\u00fcck geschaltet werden, um das Kraftstoffsystem f\u00fcr den n\u00e4chsten Kaltstart fit zu machen. Zus\u00e4tzlich kommen andere Einspritzd\u00fcsen und optimierte Einstelldaten f\u00fcr die Einspritzung zum Einsatz. Wenn der Motor P\u00d6L akzeptiert, kann ordentlich gespart werden: Immerhin kostet der Liter Pflanzen\u00f6l im Supermarkt nur 90 Cent, das spart pro Tankf\u00fcllung je nach F\u00fcllmenge\u00a0schnell 10-15 Euro.<\/font><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lieber Andreas,\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ich habe von Bekannten geh\u00f6rt, mein alter VW Bus k\u00f6nne leicht auf den Betrieb von Salat\u00f6l umger\u00fcstet werden. Mir wurde sogar erz\u00e4hlt, dass \u00e4ltere Dieselmotoren auch ohne Umbau problemlos mit normalem Pflanzen\u00f6l betrieben werden k\u00f6nnten. Stimmt das? Mein Bus ist Baujahr 1991, ein T4-Modell mit 2,4l Dieselmotor. 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