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<oembed><version>1.0</version><provider_name>China-Blog</provider_name><provider_url>https://blog.zeit.de/china</provider_url><author_name>Felix Lee</author_name><author_url>https://blog.zeit.de/china/author/flee/</author_url><title>Chinas vorl&#xE4;ufiger Abschied vom Elektroauto  - China-Blog</title><type>rich</type><width>600</width><height>338</height><html>&lt;blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="QZrwJFdLgm"&gt;&lt;a href="https://blog.zeit.de/china/2013/04/23/chinas-vorlaufiger-abschied-vom-elektroauto/"&gt;Chinas vorl&#xE4;ufiger Abschied vom Elektroauto&lt;/a&gt;&lt;/blockquote&gt;&lt;iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://blog.zeit.de/china/2013/04/23/chinas-vorlaufiger-abschied-vom-elektroauto/embed/#?secret=QZrwJFdLgm" width="600" height="338" title="&#x201E;Chinas vorl&#xE4;ufiger Abschied vom Elektroauto&#x201C; &#x2014; China-Blog" data-secret="QZrwJFdLgm" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"&gt;&lt;/iframe&gt;&lt;script type="text/javascript"&gt;
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</html><description>Normalerweise gibt die chinesische F&#xFC;hrung den internationalen Autoherstellern den Kurs vor. Will etwa Volkswagen in der boomenden K&#xFC;stenstadt Ningbo ein neues Werk errichten, ringt Peking dem deutschen Autobauer ab, zur Befriedung der Unruheprovinz Xinjiang auch ein Werk in der abgelegenen Provinzhauptstadt Urumqi zu errichten. Und will Daimler seine St&#xFC;ckzahl in China erh&#xF6;hen, muss sich der [&hellip;]</description></oembed>
