{"version":"1.0","provider_name":"China-Blog","provider_url":"https:\/\/blog.zeit.de\/china","author_name":"Felix Lee","author_url":"https:\/\/blog.zeit.de\/china\/author\/flee\/","title":"Chinas vorl\u00e4ufiger Abschied vom Elektroauto  - China-Blog","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"WOD7gfnSSB\"><a href=\"https:\/\/blog.zeit.de\/china\/2013\/04\/23\/chinas-vorlaufiger-abschied-vom-elektroauto\/\">Chinas vorl\u00e4ufiger Abschied vom Elektroauto<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/blog.zeit.de\/china\/2013\/04\/23\/chinas-vorlaufiger-abschied-vom-elektroauto\/embed\/#?secret=WOD7gfnSSB\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#8222;Chinas vorl\u00e4ufiger Abschied vom Elektroauto&#8220; &#8212; China-Blog\" data-secret=\"WOD7gfnSSB\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">\n\/* <![CDATA[ *\/\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/* ]]> *\/\n<\/script>\n","description":"Normalerweise gibt die chinesische F\u00fchrung den internationalen Autoherstellern den Kurs vor. Will etwa Volkswagen in der boomenden K\u00fcstenstadt Ningbo ein neues Werk errichten, ringt Peking dem deutschen Autobauer ab, zur Befriedung der Unruheprovinz Xinjiang auch ein Werk in der abgelegenen Provinzhauptstadt Urumqi zu errichten. Und will Daimler seine St\u00fcckzahl in China erh\u00f6hen, muss sich der [&hellip;]"}