{"id":1069,"date":"2013-04-23T12:03:04","date_gmt":"2013-04-23T10:03:04","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/china\/?p=1069"},"modified":"2013-04-23T13:04:26","modified_gmt":"2013-04-23T11:04:26","slug":"chinas-vorlaufiger-abschied-vom-elektroauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/china\/2013\/04\/23\/chinas-vorlaufiger-abschied-vom-elektroauto\/","title":{"rendered":"Chinas vorl\u00e4ufiger Abschied vom Elektroauto"},"content":{"rendered":"<p>Normalerweise gibt die chinesische F\u00fchrung den internationalen Autoherstellern den Kurs vor. Will etwa Volkswagen in der boomenden K\u00fcstenstadt Ningbo ein neues Werk errichten, ringt Peking dem deutschen Autobauer ab, zur Befriedung der Unruheprovinz Xinjiang auch ein Werk in der abgelegenen Provinzhauptstadt Urumqi zu errichten. Und will Daimler seine St\u00fcckzahl in China erh\u00f6hen, muss sich der Stuttgarter Konzern verpflichten, sehr viel technisches Wissen an die Chinesen abzugeben. Angesichts Chinas Bedeutung als weltgr\u00f6\u00dfter Automarkt und den auch in den n\u00e4chsten Jahren anhaltend hohen Wachstumsraten f\u00e4llt es Peking verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig leicht, den gro\u00dfen Autokonzernen Zugest\u00e4ndnisse abzuringen.<\/p>\n<p>Doch auf der Shanghaier Autoshow in diesen Tagen scheint sich der Spie\u00df umzudrehen. <!--more-->Die gro\u00dfen Autokonzerne geben der chinesischen F\u00fchrung mehr oder wenig deutlich zu verstehen, dass sie Pekings Vorgabe nach f\u00fcnf Millionen Elektroautos bis 2020 nicht nachkommen werden.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/online.wsj.com\/article\/SB10001424127887323551004578438530930857060.html?mod=rss_about_china\">&#8222;Es gibt eine Diskrepanz zwischen den allgemeinen Zielen und den Zielen der Regierung mit Blick auf die derzeitige Situation&#8220;, sagte Jochen Heizmann, Chef des Volkswagen-Konzerns in China<\/a>, zum Auftakt der Automesse am Wochenende in Shanghai. F\u00fcr die n\u00e4chsten zehn Jahre h\u00e4tten Plug-in-Hybride eine sehr viel gr\u00f6\u00dfere Chance, auf eine relevante St\u00fcckzahl zu kommen, als reine Elektroautos. Toyota stellt die Chinesen gleich vor vollendete Tatsachen: Japans gr\u00f6\u00dfter Autobauer stellte auf der Messe feierlich den Yundon Showanchin II vor, ein Fahrzeug, das die Japaner speziell f\u00fcr den chinesischen Markt entwickelt haben \u2013 es ist ein Hybrid.<\/p>\n<p>Dabei hatte sich die chinesische Regierung hehre Ziele gesetzt. Bis 2015 sollte eine halbe Million Elektroautos auf Chinas Stra\u00dfen rollen, bis 2020 \u00fcber f\u00fcnf Millionen. Von den insgesamt 20 Millionen verkauften Autos im vergangenen Jahr waren jedoch gerade einmal rund 12.000 elektrisch angetrieben. Auch unter chinesischen Autoexperten mehren sich die Stimmen, diese Pl\u00e4ne seien nicht mehr einzuhalten.<\/p>\n<p>Und das<a href=\"http:\/\/www.zeit.de\/auto\/2013-04\/china-autoverkehr-luftverschmutzung\"> trotz der diversen staatlichen Anreize. <\/a>Umgerechnet zwischen 9.200 und 14.700 Euro an staatlichen Zusch\u00fcssen gibt es f\u00fcr den Kauf eines Elektroautos. Und w\u00e4hrend in St\u00e4dten wie Shanghai und Peking K\u00e4ufer von konventionellen Autos Monate warten m\u00fcssen, bis sie in einem Losverfahren ein Autokennzeichen erhalten, gibt es sie f\u00fcr Stromer sofort.<\/p>\n<p>Der Hauptgrund f\u00fcr das bislang verfehlte Ziel: Obwohl die chinesische F\u00fchrung seit Jahren auf einheitliche Aufladestationen dr\u00e4ngt, haben sich die Autobauer in China auch weiterhin nicht auf ein gemeinsames System geeinigt. Der Egoismus \u00fcberwiegt bislang. Ein Rundgang \u00fcber die Automesse in Shanghai macht das deutlich: Fast jeder Autohersteller hat in irgendeiner Ecke zwar ein Elektroauto stehen, jedes von ihnen allerdings auch mit einem eigenen Stecker.<\/p>\n<p>Hinzu kommen Vorschriften, die an den Bed\u00fcrfnissen der potenziellen Nutzer vorbeigehen. So d\u00fcrfen Elektroautos aus Angst vor Brandgefahr nicht in Tiefgaragen aufgeladen werden. 80 Prozent der chinesischen Mittelschicht in den Gro\u00dfst\u00e4dten leben jedoch in Hochh\u00e4usern. Ihnen bleibt gar keine andere M\u00f6glichkeit, als ihr Auto in der Tiefgarage abzustellen. F\u00fcr sie kommt der Wechsel auf ein Elektroauto nach derzeitiger Gesetzeslage insofern kaum infrage.<\/p>\n<p>Beim genauen Lesen hat Chinas F\u00fchrung ihr hoch gestecktes Ziel denn auch inzwischen abgeschw\u00e4cht. Nicht mehr f\u00fcnf Millionen reine Elektroautos werden bis 2020 anvisiert, hei\u00dft es von offizieller Stelle \u2013 jetzt werden darunter auch Plug-in-Hybridfahrzeuge subsumiert. In anderen Worten: In China geh\u00f6rt die Zukunft dem Hybrid.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Normalerweise gibt die chinesische F\u00fchrung den internationalen Autoherstellern den Kurs vor. Will etwa Volkswagen in der boomenden K\u00fcstenstadt Ningbo ein neues Werk errichten, ringt Peking dem deutschen Autobauer ab, zur Befriedung der Unruheprovinz Xinjiang auch ein Werk in der abgelegenen Provinzhauptstadt Urumqi zu errichten. 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