{"id":2326,"date":"2014-07-11T15:38:32","date_gmt":"2014-07-11T13:38:32","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/china\/?p=2326"},"modified":"2014-07-30T16:27:50","modified_gmt":"2014-07-30T14:27:50","slug":"vw-baut-china-fabriken-wie-fliessband","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/china\/2014\/07\/11\/vw-baut-china-fabriken-wie-fliessband\/","title":{"rendered":"Volkswagen macht neuen Rekordabsatz in China"},"content":{"rendered":"<p>F\u00fcr Volkswagen-China-Vorstand Jochem Heizmann wirkte die Vertragsunterzeichnung in Anwesenheit von Bundeskanzlerin Angela Merkel und Chinas Ministerpr\u00e4sident Li Keqiang wie Routine. Vor versammelter Presse eilte er zum Pult, unterschrieb das Abkommen, \u00fcberreichte es seinem chinesischen Partner und gab der Kanzlerin und dem chinesischen Premier noch kurz die Hand. Dann war die Vertragszeremonie auch schon beendet.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.zeit.de\/wirtschaft\/2014-07\/airbus-vw-china\">In dem Abkommen, das Anfang der Woche w\u00e4hrend des Kanzlerinnenbesuchs unterzeichnet wurde, geht es um das inzwischen 19. und 20. Autowerk von Volkswagen in China. <\/a>Eins soll f\u00fcr rund eine Milliarde Euro in der ehemaligen deutschen Kolonie Qingdao entstehen, das andere f\u00fcr eine \u00e4hnliche Summe in Tianjin, der 15-Millionen-Hafenmetropole, unweit von Peking.<\/p>\n<p><span style=\"line-height: 1.5em;\">Kein anderes europ\u00e4isches Unternehmen hat in den vergangenen 30 Jahren in der Volksrepublik so viel investiert wie der deutsche Autobauer.\u00a0<\/span><span style=\"line-height: 1.5em;\">Die Investitionen zahlen sich aus.<\/span><\/p>\n<p><!--more-->Allein im ersten Halbjahr steigerte das Unternehmen seinen Absatz in China um 17,5 Prozent. In St\u00fcckzahlen hei\u00dft das: Mit seinen diversen chinesischen Partnern lieferte VW im besagten Zeitraum mehr als 1,8 Millionen Fahrzeuge aus. Damit steuert VW in China auf ein neues Rekordjahr zu. Dabei wird jeder dritte VW bereits in der Volksrepublik verkauft. Insgesamt 18,2 Milliarden Euro will der Konzern bis 2018 in den weiteren Ausbau der Produktionsst\u00e4tten in China hineinstecken.<\/p>\n<p>Es ist jedoch nicht nur die Kernmarke VW, die in China Rekorde feiert. Die Tochterfirma Audi hat es wegen der Chinesen \u00fcberhaupt erst wieder in den Pr\u00e4mienbereich geschafft. Mitte der achtziger Jahre galt die Traditionsmarke aus Ingolstadt als abgeschrieben. Das \u00e4nderte sich, als Chinas Staatsunternehmen FAW (First Automotive Works) eine Partnerschaft einging und Audi zur Staatskarosse erkor. Chinas rasant wachsender Mittelstand eifert seinen Spitzenbeamten nach. Inzwischen wird auch jeder dritte Audi in China verkauft. Die VW-Tochter hat eigenen Angaben zufolge ihren Absatz im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 17,8 Prozent auf rund 269.000 Fahrzeuge erh\u00f6ht. Dabei war 2013 bereits ein Rekordjahr auch f\u00fcr Audi.<\/p>\n<p>Doch die Konkurrenz schl\u00e4ft nicht. <a href=\"http:\/\/www.handelsblatt.com\/unternehmen\/industrie\/vw-bilanz-die-volkswagenrepublik-china-seite-all\/9519956-all.html\">Allen voran General Motors ist dem deutschen Autobauer dicht auf den Versen. <\/a>Die US-Amerikaner wollen allein in diesem Jahr 19 neue oder \u00fcberarbeitete Modelle auf den chinesischen Markt bringen. Detroit will den Verkauf der Marke Cadillac bis Ende des Jahres auf mehr als 100.000 verdoppeln.<\/p>\n<p>Schon jetzt ist auf dem chinesischen Automarkt mit \u00dcberkapazit\u00e4ten zu rechnen. VW argumentiert zwar, dass sich an der Preisschraube drehen lie\u00dfe. VWs werden in China je nach Rechenart bis zu einem Drittel teurer angeboten als in Europa. Auch mit einer niedrigeren Gewinnmarge blieben die Gesch\u00e4fte in China gut.<\/p>\n<p>Aber es k\u00fcndigen sich jede Menge staatlicher Ma\u00dfnahmen an, die schon bald den Autoverkauf drosseln k\u00f6nnten. Chinas Metropolen leiden unter heftiger Luftverschmutzung. Rund ein Viertel des gef\u00e4hrlichen Feinstaubs geht auf Autos zur\u00fcck. Doch auch der Stra\u00dfenbau kommt angesichts der Verkehrslast nicht mehr hinterher. St\u00e4dte wie Peking sind l\u00e4ngst an ihre Grenzen gesto\u00dfen. Gab es in der 20 Millionen-Metropole 2008 rund zwei Millionen Fahrzeuge, die bereits f\u00fcr verstopfte Stra\u00dfen sorgten, hat sich diese Zahl innerhalb von sechs Jahren verdreifacht. Die meisten Gro\u00dfst\u00e4dte wollen Zulassungsbeschr\u00e4nkungen einf\u00fchren oder haben es bereits getan. Neun von zehn Pekinger gehen bei der Beantragung eines Nummernschilds inzwischen leer aus.<\/p>\n<p>Auch das sei kein Problem, hei\u00dft es in VW-Kreisen. Auf dem Land bleibe der Bedarf nach Individualverkehr gro\u00df. Und knapp die H\u00e4lfte der chinesischen Bev\u00f6lkerung lebt dort noch immer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>F\u00fcr Volkswagen-China-Vorstand Jochem Heizmann wirkte die Vertragsunterzeichnung in Anwesenheit von Bundeskanzlerin Angela Merkel und Chinas Ministerpr\u00e4sident Li Keqiang wie Routine. Vor versammelter Presse eilte er zum Pult, unterschrieb das Abkommen, \u00fcberreichte es seinem chinesischen Partner und gab der Kanzlerin und dem chinesischen Premier noch kurz die Hand. Dann war die Vertragszeremonie auch schon beendet. 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