{"id":2622,"date":"2014-11-04T11:55:06","date_gmt":"2014-11-04T10:55:06","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/china\/?p=2622"},"modified":"2014-11-04T12:15:34","modified_gmt":"2014-11-04T11:15:34","slug":"daimler-setzt-kuenftig-auf-chinesische-modelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/china\/2014\/11\/04\/daimler-setzt-kuenftig-auf-chinesische-modelle\/","title":{"rendered":"Daimler will chinesischer werden"},"content":{"rendered":"

In Europa steht ein Mercedes f\u00fcr Luxus und Prestige. Und ein Modell der S-Klasse wird von vielen nach wie vor als h\u00f6herwertiger angesehen als andere Modelle von Audi oder BMW. Doch nicht in China. Seit Jahren ist Audi der Platzhirsch unter den Premiumherstellern, dicht gefolgt von BMW. Daimler kommt weit abgeschlagen auf Platz 3. Medienberichte und Beschwerden im Internet \u00fcber den angeblich miserablen Kundenservice hatte Mercedes sogar zeitweise den Ruf eingebracht, den „teuersten Schrott \u2013 made in Germany“ zu verkaufen.<\/p>\n

Zur Verbesserung des Kundendienstes hat Chinas Daimler-Chef Hubertus Troska bereits eine Reihe von Ma\u00dfnahmen in die Wege geleitet. So hat Daimler seine H\u00e4ndler geschult und das Vertriebsnetz in den vergangenen zwei Jahren ausgebaut. Im Schnitt er\u00f6ffnet Daimler derzeit pro Woche zwei neue Autoh\u00e4user in der Volksrepublik. Nun will der Stuttgarter Konzern auch bei der Modellentwicklung st\u00e4rker auf die Bed\u00fcrfnisse der Chinesen eingehen.<\/p>\n

Am Montag hat der Stuttgarter Autokonzern in Peking ein neues Forschungs- und Entwicklungszentrum (R&D-Centre) er\u00f6ffnet,<\/a> dass Troskas Worten zufolge „der Stimme unserer chinesischen Kunden ein noch st\u00e4rkeres Gewicht“ verleihen soll. „Wir m\u00fcssen uns tiefer in China verwurzeln, um Autos zu bauen, die bestens zu China passen“, k\u00fcndigte er an.<\/p>\n

Insgesamt hat Daimler in Peking in den vergangenen Jahren umgerechnet rund 110 Millionen Euro f\u00fcr Forschung und Entwicklung ausgegeben. Die chinesische F\u00fchrung macht es ausl\u00e4ndischen Unternehmen zwar ohnehin zur Bedingung, auch kr\u00e4ftig in die Forschung zu investieren, wenn sie in China expandieren wollen. Doch Troska versichert, Daimler habe sehr viel mehr Geld investiert\u00a0als gefordert. Rund 500 Ingenieure und 40 Designer sollen k\u00fcnftig in diesem neuen Forschungszentrum in Peking an den Modellen arbeiten. Im Gegenzug hat die Stuttgart allerdings das Entwicklungszentrum\u00a0in Japan entsprechend verkleinert und Personal abgebaut.<\/p>\n

Herzst\u00fcck des Pekinger Zentrums\u00a0sind neben einem Design-Studio Abteilungen, die sich speziell mit den aktuellen Entwicklungen in der chinesischen Gesellschaft besch\u00e4ftigen und versuchen, allgemeine und l\u00e4ngerfristige Trends in China aufzusp\u00fcren.<\/p>\n

So bevorzugen chinesische Kunden derzeit eher beige-und erdfarbene T\u00f6ne oder ein kr\u00e4ftiges Rot, w\u00e4hrend im Westen dunkle Farben angesagt sind. Und w\u00e4hrend Deutsche etwa den Geruch von Leder mit Luxus verbinden, entwickelt der chinesische Kunde ein \u00e4hnliches Gef\u00fchl, wenn er Teak-Holz riecht.<\/p>\n

Daimler ist keineswegs der erste ausl\u00e4ndische Autokonzern, der Modelle anbieten will, die speziell auf die chinesische Kundschaft ausgerichtet ist. Volkswagen hat mit Bora, Sagitar und Magotan schon seit Jahren Modelle auf dem Markt, die die Wolfsburger ausschlie\u00dflich f\u00fcr den chinesischen Markt anbieten. Dabei handelt es sich um leicht modifizierte Jettas und Passats. Und auch Audi verkauft seinen A6 und seinen A4 f\u00fcr den chinesischen Autok\u00e4ufer in langgezogenen Versionen. Die Audi-Entwickler gehen davon aus, dass reiche Chinesen auf lange Limousinen stehen.<\/p>\n

Mit einer Modelloffensive plant Daimler bis Ende des kommenden Jahres f\u00fcr China 20 neue Fahrzeuge. Neben modifizierten Modellen der S- und C-Klasse ist wohl auch eine Neuauflage der Luxusmarke Maybach im Gespr\u00e4ch. Daimler hatte die Produktion 2012 eingestellt, weil der Jahresabsatz bei nur 200 St\u00fcck lag.<\/p>\n

China ist inzwischen der gr\u00f6\u00dfte Automarkt der Welt und d\u00fcrfte diesen Status auch f\u00fcr lange Zeit behalten. Wie bis vor zehn Jahren will Daimler wiederum bis 2020 wieder weltweit gr\u00f6\u00dfter Premiumhersteller werden. Das ist aber noch ein weiter Weg. Nach Sch\u00e4tzungen von LMC Automotive<\/a> wird Audi\u00a0in China in diesem Jahr rund 580.000 Fahrzeuge absetzen, BMW folgt mit 450.000 auf den zweiten Platz. Daimler hingegen wird wohl\u00a0in diesem Jahr wohl gerade\u00a0einmal\u00a0rund 290.000 St\u00fcck verkaufen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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