{"id":2891,"date":"2015-02-25T10:18:42","date_gmt":"2015-02-25T09:18:42","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/china\/?p=2891"},"modified":"2015-02-25T12:56:09","modified_gmt":"2015-02-25T11:56:09","slug":"comac-airbus-boeing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/china\/2015\/02\/25\/comac-airbus-boeing\/","title":{"rendered":"China greift Airbus und Boeing an"},"content":{"rendered":"<p>Chinesen k\u00f6nnen Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge bauen, Superrechner entwickeln, und eine Mondlandung ist ihnen auch schon gelungen. Beim Bau von Passagierflugzeugen tat sich die zweitgr\u00f6\u00dfte Volkswirtschaft der Welt bislang jedoch schwer. Das d\u00fcrfte sich nun rasch\u00a0\u00e4ndern.<!--more--><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.reuters.com\/article\/2015\/02\/23\/china-airplane-idUSL4N0VX19H20150223\" target=\"_blank\">Chinesische Medien berichten, dass noch in diesem Jahr ein Mittelstreckenflieger aus rein chinesischer Fabrikation zu ersten Testfl\u00fcgen abheben wird.<\/a> Chinas Staatskonzern Comac habe die Fertigung seines C919 grunds\u00e4tzlich abgeschlossen. In der Maschine mit einer Reichweite von bis zu 5.500 Kilometern sollen bis zu 170 Passagiere Platz nehmen k\u00f6nnen. Bereits im n\u00e4chsten Jahr k\u00f6nnte der C919 in Konkurrenz zum Airbus A320 und zur Boeing 737 in Serienproduktion gehen. In den Berichten hei\u00dft es, dass es f\u00fcr dieses Flugzeug weltweit bereits 450 Bestellungen gebe.<\/p>\n<p>Recht z\u00fcgig will Comac dann auch mit dem Bau eines Gro\u00dfraumflugzeugs f\u00fcr 300 Passagiere beginnen, des C929. Dessen erste Testfl\u00fcge sind f\u00fcr 2020 geplant. Der C929 soll ohne Zwischenlandung bis zu 9.000 Kilometer weit fliegen k\u00f6nnen und w\u00e4re vergleichbar mit dem Airbus A330 oder dem Dreamliner von Boeing. Regionaljets f\u00fcr 90 Passagiere hat das chinesische Staatsunternehmen bereits im vergangenen November w\u00e4hrend der Luftfahrtschau in der s\u00fcdchinesischen Industriestadt Zhuhai vorgestellt.<\/p>\n<p>Die Entwicklung eigener Mittelstrecken- und Gro\u00dfraumflugzeuge ist technologisch und \u00f6konomisch ein gewaltiges Unterfangen und durchaus vergleichbar mit einer Mondlandung. Die Entwicklung eines modernen Gro\u00dfraumflugzeugs kostet bis zu zehn Milliarden Euro. Private Geldgeber finden sich f\u00fcr so hohe Entwicklungskosten nur sehr selten. Nur mit staatlicher Hilfe gro\u00dfer Volkswirtschaften lassen sich diese hohen Kosten stemmen.<\/p>\n<p>Obwohl es in der Geschichte der zivilen Luftfahrt immer wieder Versuche kleinerer L\u00e4nder gab, eine eigene zivile Flugzeugindustrie aufzubauen, sind in den vergangenen knapp 20 Jahren nur noch zwei Hersteller von Mittelstrecken- und Gro\u00dfraumflugzeugen \u00fcbrig geblieben: Boeing in den USA und EADS mit dem Airbus in der Europ\u00e4ischen Union. In Russland haben sich die diversen russischen Flugzeugbauer zusammengeschlossen und arbeiten an neuen Typen, wegen der Wirtschaftskrise stockt die Entwicklung momentan aber. Brasilien mit Embraer und Kanada mit Bombardier haben es immerhin geschafft, sich auf dem Markt f\u00fcr Regionaljets mit Platz f\u00fcr bis zu 130 Passagiere zu behaupten.<\/p>\n<p><strong>Mit Know-how von der Konkurrenz<\/strong><\/p>\n<p>Chinas F\u00fchrung hatte sich vor zehn Jahren zum Ziel gesetzt, mit der Entwicklung eigener Maschinen dem Duopol Airbus und Boeing Konkurrenz zu machen. Anfangs wurden die Chinesen noch bel\u00e4chelt. Doch Peking gelang es \u00fcber geschickte Verhandlungen, sowohl Airbus als auch Boeing dazu zu verpflichten, mit Endmontagefabriken in der ostchinesischen Hafenstadt Tianjin eine Zusammenarbeit mit dem chinesischen Flugzeugbauer Comac einzugehen.<\/p>\n<p>An dieser Zusammenarbeit verdient das Duopol zwar kr\u00e4ftig mit. Die Volksrepublik ist seit Jahren der am schnellsten wachsende Markt der zivilen Flugzeugindustrie. Allein 2013 verkaufte Airbus an die Chinesen 133 Passagierflugzeuge, Boeing sogar 143. \u00dcber diese Kooperationen konnten die Chinesen aber zugleich sehr viel technisches Wissen von Airbus und Boeing abgreifen. In weniger als nur einem Jahrzehnt hat Comac einen Entwicklungsschub vollzogen, f\u00fcr den Airbus und Boeing Jahrzehnte ben\u00f6tigte.<\/p>\n<p>Doch die k\u00fcnftigen Comac-Maschinen versprechen, nicht nur technisch mit der westlichen Konkurrenz mithalten zu k\u00f6nnen. Preislich werden die chinesischen Maschinen aller Voraussicht nach sogar g\u00fcnstiger sein. Der bereits von Comac entwickelte Regionaljet ARJ21 soll\u00a0rund zehn Prozent unter dem Preis einer vergleichbaren Maschine von Bombardier liegen.<\/p>\n<p>Auch an Abnehmern d\u00fcrfte es nicht fehlen. Schon der Eigenbedarf ist gigantisch. Und so wie bei europ\u00e4ischen Fluggesellschaften Maschinen von Airbus dominieren und die US-Fluggesellschaften Boeings bevorzugen, <a href=\"http:\/\/news.xinhuanet.com\/english\/china\/2014-12\/25\/c_133879205.htm\" target=\"_blank\">ist davon auszugehen, dass die chinesische F\u00fchrung ihre Fluggesellschaften dazu verpflichten wird, Comac-Maschinen abzunehmen.<\/a> Die meisten chinesischen Fluggesellschaften befinden sich ohnehin in staatlicher Hand. Aber auch andere aufstrebende L\u00e4nder, vor allem in Afrika und Lateinamerika, mit denen China enge wirtschaftliche Beziehungen pflegt, zeigen Interesse. F\u00fcr die Republik Kongo hat Peking schon finanzielle Beihilfen beim Kauf von Comac-Maschinen zugesagt.<\/p>\n<p>Verzagen m\u00fcssen Boeing und Airbus angesichts der neuen Konkurrenz aus Fernost aber nicht. <a href=\"http:\/\/www.handelsblatt.com\/unternehmen\/mittelstand\/flugzeugindustrie-chinas-luftfahrt-hebt-ab\/3656952.html\" target=\"_blank\">Der US-Flugzeugbauer hat in einer eigenen Studie errechnet, dass China bis 2029 seinen Flottenbestand von derzeit rund 1.500 Fliegern auf \u00fcber 5.000 mehr als verdreifachen wird.<\/a> Da werden auch reichlich Auftr\u00e4ge f\u00fcr Airbus und Boeing \u00fcbrig bleiben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Chinesen k\u00f6nnen Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge bauen, Superrechner entwickeln, und eine Mondlandung ist ihnen auch schon gelungen. Beim Bau von Passagierflugzeugen tat sich die zweitgr\u00f6\u00dfte Volkswirtschaft der Welt bislang jedoch schwer. 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