{"id":2925,"date":"2015-03-11T12:20:08","date_gmt":"2015-03-11T11:20:08","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/china\/?p=2925"},"modified":"2015-03-11T13:11:42","modified_gmt":"2015-03-11T12:11:42","slug":"china-rettet-mit-e-mobilitaet-heimische-autoindustrie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/china\/2015\/03\/11\/china-rettet-mit-e-mobilitaet-heimische-autoindustrie\/","title":{"rendered":"China will mit E-Mobilit\u00e4t heimische Autoindustrie retten"},"content":{"rendered":"

Noch vor einem Jahr wollte Tesla den chinesischen Markt f\u00fcr Elektroautos aufrollen. Ein „sehr aggressives Wachstumsziel“ k\u00fcndigte die China-Chefin des US-Herstellers an.<\/a> Aber offenkundig ist der Erfolg doch nicht so gro\u00df wie erhofft. W\u00e4hrend Tesla im Rest der Welt seine Belegschaft 2014 auf \u00fcber 10.000 Mitarbeiter mehr als verdoppelt hat, muss das kalifornische Unternehmen ausgerechnet in China, dem gr\u00f6\u00dften Automarkt der Welt, Stellen abbauen<\/a>. 180 von 600 Mitarbeitern sollen gehen.
\n<\/p>\n

Auf den ersten Blick \u00fcberrascht dieser Schritt. Staatspr\u00e4sident Xi Jinping hat erst im vergangenen Jahr die Verbreitung von Elektromobilit\u00e4t zur Chefsache erkl\u00e4rt, China soll zum gr\u00f6\u00dften Markt f\u00fcr Elektroautos werden. Mit Steuerverg\u00fcnstigungen und Subventionen f\u00f6rdert die chinesische Regierung den Kauf von Elektro- oder Hybridautos massiv. Noch bis Ende des Jahres sollen eine halbe Million Autos mit Elektroantrieben auf Chinas Stra\u00dfen rollen, bis 2020 sollen es f\u00fcnf Millionen sein.<\/p>\n

Von diesen Zielen ist China zwar weit entfernt. Derzeit d\u00fcrften es knapp 100.000 Elektroautos sein. Doch seit einigen Monaten zieht der Verkauf an. 2013 lag die Gesamtzahl aller in China verkauften Fahrzeuge mit Elektromotor oder als Plug-in-Hybrid noch bei rund 19.700. Bis zum Ende des vergangenen Jahres stieg sie auf immerhin \u00fcber 83.900 und hat sich damit mehr als vervierfacht.<\/a><\/p>\n

Den gr\u00f6\u00dften Zuwachs verzeichnete das s\u00fcdchinesische Unternehmen BYD: Der Absatz ist um 570 Prozent auf insgesamt fast 20.000 verkaufte E-Fahrzeuge gestiegen. Tesla hingegen hat nach Zahlen von JL Warren Capital in den ersten neun Monaten 2014 weniger als 2.500 Fahrzeuge verkauft.<\/p>\n

Doch nicht nur Tesla liegt in China weit hinter seinen Erwartungen zur\u00fcck \u2013 s\u00e4mtliche Elektroautos aus dem Ausland verkaufen sich schleppend. Der Grund: China f\u00f6rdert ausschlie\u00dflich seine heimische Industrie. Zwar f\u00fchrt die Regierung offiziell den Klima- und Umweltschutz als Hauptgrund f\u00fcr die massive F\u00f6rderung an. Doch das ist nur die halbe Wahrheit. Immer mehr zeichnet sich ab, dass sie darin vor allem die Chance sieht, die eigene Automobilindustrie zu st\u00e4rken und global konkurrenzf\u00e4hig zu machen.<\/p>\n

China schlie\u00dft importierte E-Autos von F\u00f6rderung aus<\/strong><\/p>\n

Das Berliner China-Institut Merics hat bereits im vergangenen Herbst in einer bemerkenswerten Analyse<\/a> gewarnt, dass die chinesische Regierung mit ihrer F\u00f6rderung vor allem industriepolitische Ziele verfolgt. Die Experten hatten herausgefunden, dass die zuletzt beschlossene F\u00f6rderpolitik bei der Elektromobilit\u00e4t ausl\u00e4ndische Autobauer offen benachteilige. Importierte E-Autos sind von s\u00e4mtlichen staatlichen Subventionen, Steuerverg\u00fcnstigungen und \u00f6ffentlichen Auftr\u00e4gen ausgeschlossen. Und tats\u00e4chlich: Die Regierung hat zwar das Ziel ausgegeben, dass von den Neufahrzeugen, die Beh\u00f6rden bis 2016 anschaffen, mindestens 30 Prozent Elektro- oder Hybridantrieb haben m\u00fcssen; explizit sind hierbei aber nur im Inland hergestellte Fahrzeuge gemeint.<\/p>\n

Der Grund: Die chinesische Autoindustrie hat ein Problem. Ihr Marktanteil ist in den vergangenen f\u00fcnf Jahren von 25 auf 20 Prozent gesunken. Dabei wird sie seit Jahren vom Staat massiv gep\u00e4ppelt. S\u00e4mtliche ausl\u00e4ndische Autobauer erhalten bis heute nur dann Eintritt in den chinesischen Markt, wenn sie mit einem inl\u00e4ndischen Hersteller zusammenarbeiten. Die chinesischen Ingenieure sollen auf diese Weise Einblick in die Technik der ausl\u00e4ndischen Hersteller erhalten und von ihnen lernen.<\/p>\n

Dadurch haben die chinesischen Autobauer zwar technisch aufgeholt \u2013 doch wer es sich leisten kann, kauft eben doch keinen Wagen eines lokalen Herstellers. Mit der gezielten F\u00f6rderung ausschlie\u00dflich der heimischen Elektromobilit\u00e4t will die chinesische F\u00fchrung nun die Dominanz der ausl\u00e4ndischen Autobauer durchbrechen.<\/p>\n

Die deutschen Hersteller Daimler, Volkswagen und BMW haben zwar auf diese Politik reagiert und investieren derzeit ganz massiv in Modelle mit Elektroantrieb und in Plug-in-Hybride, die in China hergestellt werden sollen.<\/a>\u00a0Aber auch beim Kauf dieser Fahrzeuge gibt es nicht dieselben F\u00f6rdermittel wie beim Kauf von rein chinesischen Marken.<\/p>\n

Die Experten von Merics zeichnen f\u00fcr die deutschen Autobauer ein d\u00fcsteres Bild: Wenn die chinesische Regierung ihre neue Automobilpolitik konsequent weiterf\u00fchrt, d\u00fcrfte es mit der derzeit noch sehr starken Stellung deutscher Automobilhersteller bald vorbei sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Noch vor einem Jahr wollte Tesla den chinesischen Markt f\u00fcr Elektroautos aufrollen. Ein „sehr aggressives Wachstumsziel“ k\u00fcndigte die China-Chefin des US-Herstellers an. Aber offenkundig ist der Erfolg doch nicht so gro\u00df wie erhofft. 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