{"id":1237,"date":"2012-11-16T11:37:32","date_gmt":"2012-11-16T10:37:32","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=1237"},"modified":"2012-11-16T18:20:30","modified_gmt":"2012-11-16T17:20:30","slug":"sicher-radfahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2012\/11\/16\/sicher-radfahren\/","title":{"rendered":"Sicher radeln geht in jedem Land anders"},"content":{"rendered":"

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\u00a9 ADFC\/Jens Sch\u00fctte<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Die University of British Columbia an der kanadischen Westk\u00fcste hat unl\u00e4ngst eine Studie<\/a> vorgestellt, der zufolge sich das Unfallrisiko f\u00fcr Radfahrer bei einer guten Radverkehrsinfrastruktur halbiert. Die sieht in Kanada allerdings anders aus als in Deutschland.<\/p>\n

Die Wissenschaftler haben die Ursache von 690 Fahrradunf\u00e4llen in Toronto und Vancouver von 2008 und 2009 analysiert und sie zu 14 verschiedenen Stra\u00dfentypen in Bezug gesetzt. Ihr Ergebnis: Am gef\u00e4hrlichsten f\u00fcr Radfahrer ist das Fahren auf Stra\u00dfen mit am Rand parkenden Autos ohne jegliche Radwegeinfrastruktur. Dort ist das Risiko, von Autofahrern \u00fcbersehen zu werden, etwa beim \u00d6ffnen der T\u00fcren oder beim Ausparken, am gr\u00f6\u00dften.<\/p>\n

Das Unfallrisiko sinkt den Forschern zufolge auf die H\u00e4lfte, wenn es f\u00fcr Radfahrer eigene Wege gibt. Dazu geh\u00f6ren gekennzeichnete Fahrspuren auf Stra\u00dfen ohne Parkm\u00f6glichkeit am Rand, Radrouten durch Wohngebiete oder eigene Radwege etwa durch einen Park. Das niedrigste Unfallrisiko herrscht auf Radwegen, die zwar entlang von Stra\u00dfen verlaufen, aber durch einen Bordstein getrennt sind. Dort sinke die Unfallgefahr auf ein Zehntel, hei\u00dft es in der Studie. Die Autoren verweisen dabei auf die Vorreiterrolle von L\u00e4ndern wie D\u00e4nemark und Deutschland.<\/p>\n

Hierzulande geht der Trend allerdings weg von eigenen Radwegen. Angehenden Verkehrsplanern wird beigebracht: Radfahrer sollen sich mit Autofahrern die Stra\u00dfe teilen \u2013 dazu gibt es auf neuen Stra\u00dfen in der Regel eine eigene Fahrbahnmarkierung f\u00fcr Radfahrer. Der Grund: Autofahrer sollen die Radfahrer sehen.<\/p>\n

Untersuchungen in Deutschland haben gezeigt, dass der Anteil an schweren Radverkehrsunf\u00e4llen an Knotenpunkten besonders hoch ist, wenn dort ein Radweg getrennt von der Stra\u00dfe verl\u00e4uft. An Ampelkreuzungen, Einm\u00fcndungen oder Fahrbahnquerungen \u00fcbersehen Autofahrer leicht Radfahrer. Das ist nicht zwangsl\u00e4ufig die Schuld unachtsamer Autofahrer. Oft k\u00f6nnen die Fahrer die Velos nicht sehen, weil parkende Autos oder Baumreihen sie verdecken.<\/p>\n

Um das zu \u00e4ndern, wurde in den Empfehlungen f\u00fcr Radverkehrsanlagen (ERA<\/a>) von 2010 festgelegt, wie zuk\u00fcnftig Radwege angelegt werden sollen. Zentrale Punkte sind: Wenn m\u00f6glich, sollen Velos auf der Stra\u00dfe rollen; Kreuzungen sollen gut einsehbar sein.<\/p>\n

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Kreuzung im Zentrum von Kopenhagen \u00a9 Reidl<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Allerdings gibt es auch zahlreiche Radfahrer, die gar nicht auf der Fahrbahn unterwegs sein wollen. Vielen geht es wie Birgitte Tovborg Jensen, Kulturattach\u00e9 der d\u00e4nischen Botschaft in Berlin. Sie findet es gef\u00e4hrlich, dass sich in Berlin Bus- und Radfahrer eine Spur teilen. Ihr ist die Verkehrsf\u00fchrung in Kopenhagen lieber. Dort f\u00e4hrt sie auf breiten Radwegen, die parallel zur Hauptverkehrsstra\u00dfe verlaufen, aber baulich oder farblich von der Autospur klar getrennt sind. Das gibt ihr Sicherheit.<\/p>\n

Dabei weicht die subjektive Sicherheit von der objektiven oft ab. „Viele Radfahrer wechseln vor einem Kreisverkehr lieber auf einen Fu\u00dfweg, weil sie sich dort sicherer f\u00fchlen. Dort passieren dann die Unf\u00e4lle“, sagt Klaus Brandenstein, Sprecher der Unfallforschung der Versicherer<\/a>. Objektiv seien Radfahrer im Kreisverkehr viel besser unterwegs.<\/p>\n

Auch wenn die Verkehrsforscher verschiedener L\u00e4nder je nach den r\u00e4umlichen Gegebenheiten unterschiedliche Erfahrungen machen, so ist dies wohl allgemeing\u00fcltig: Nur wenn sich die Menschen auf ihrer Fahrspur wohl f\u00fchlen, steigen sie regelm\u00e4\u00dfig aufs Rad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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