{"id":1637,"date":"2013-01-04T11:02:16","date_gmt":"2013-01-04T10:02:16","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=1637"},"modified":"2013-01-04T12:28:26","modified_gmt":"2013-01-04T11:28:26","slug":"getriebe-fur-fahrrader","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2013\/01\/04\/getriebe-fur-fahrrader\/","title":{"rendered":"Getriebe f\u00fcr Fahrr\u00e4der"},"content":{"rendered":"

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\u00a9 Pinion<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Lange Zeit galt die Rohloff<\/a>-Schaltung als die K\u00f6nigin unter den Nabenschaltungen. Im Gegensatz zu Kettenschaltungen ist ihr Geh\u00e4use gekapselt und damit wartungsarm. Vor ein paar Monaten hat sie nun Konkurrenz bekommen. Zwei junge Entwickler haben mit dem Pinion<\/a> P1.18. ein Getriebe f\u00fcrs Fahrrad auf dem Niveau eines Autogetriebes auf den Markt gebracht. Die ersten R\u00e4der mit diesem Getriebe sind bereits ausgeliefert.<\/p>\n

Die Anleihe in der Autobranche lag f\u00fcr die beiden Entwickler nahe. Schlie\u00dflich haben sich Christoph Lermen (Diplom-Ingenieur) und Michael Schmitz (Wirtschafts-Ingenieur) als Werksstudenten in der Getriebeabteilung bei Porsche kennengelernt. Die beiden interessierten sich nicht nur f\u00fcr Motoren, sondern fuhren auch gern Mountainbike. Und noch eines teilten sie: ihre Unzufriedenheit mit der Kettenschaltung. In ihren Augen eine v\u00f6llig veraltete Technik.<\/p>\n

Vier Jahre lang haben die beiden Modelle entwickelt, verworfen, \u00fcberarbeitet und schlie\u00dflich produziert. Sie hatten Gl\u00fcck. Nach einigen Anl\u00e4ufen haben sie einen Investor gefunden, der mehr Mentor war als Geldgeber und sich mit der Technik auskannte. Er lie\u00df sie in Ruhe arbeiten \u2013 und seit einigen Monaten werden R\u00e4der mit dem Pinion-Getriebe ausgeliefert.<\/p>\n

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\u00a9 Pinion<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Die Stuttgarter haben zwei Teilgetriebe mit drei und sechs G\u00e4ngen hintereinander geschaltet. So erh\u00e4lt das Getriebe 18 echte G\u00e4nge. Kettenschaltungen haben bis zu 27 G\u00e4nge, aber es \u00fcberschneiden sich viele Schaltstufen und so stehen effektiv nur 14 zur Verf\u00fcgung, wie bei der Rohloff-Schaltung. Das Gesamt\u00fcbersetzungsverh\u00e4ltnis ist im Pinion-Getriebe mit 636 Prozent h\u00f6her als bei allen Kettenschaltungen; das hei\u00dft, vom kleinsten bis zum gr\u00f6\u00dften Gang steht eine gr\u00f6\u00dfere Bandbreite zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

Eine weitere Besonderheit des Konzepts: Anders als herk\u00f6mmliche Schaltungen ist das Getriebe von Pinion nicht in der Fahrradnabe untergebracht, sondern sitzt direkt im Tretlager. Damit ist es optimal platziert: tief im Rahmen und ziemlich genau in der Fahrzeugmitte. Das ist gut f\u00fcr die Fahreigenschaften. Denn das zus\u00e4tzliche Gewicht im Hinterrad entf\u00e4llt. Die Fahrdynamik wird von der Schaltung praktisch gar nicht mehr beeinflusst.<\/p>\n

Einen extremen Belastungstest hat sie schon bestanden: Ein befreundeter Extremradler fuhr mit dem Getriebe im Himalaja-Gebirge: 1.500 Kilometer weit, 24.000 H\u00f6henmeter \u00fcber die Strecke. Das Getriebe arbeitete wie ein Uhrwerk.<\/p>\n

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Die Pinion-Erfinder Christoph Lermen (rechts) und Michael Schmitz \u00a9 Pinion<\/figcaption><\/figure><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lange Zeit galt die Rohloff-Schaltung als die K\u00f6nigin unter den Nabenschaltungen. Im Gegensatz zu Kettenschaltungen ist ihr Geh\u00e4use gekapselt und damit wartungsarm. Vor ein paar Monaten hat sie nun Konkurrenz bekommen. Zwei junge Entwickler haben mit dem Pinion P1.18. ein Getriebe f\u00fcrs Fahrrad auf dem Niveau eines Autogetriebes auf den Markt gebracht. 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