{"id":1653,"date":"2013-01-02T08:14:45","date_gmt":"2013-01-02T07:14:45","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=1653"},"modified":"2012-12-20T17:54:14","modified_gmt":"2012-12-20T16:54:14","slug":"neue-radwege-fur-wilhelmsburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2013\/01\/02\/neue-radwege-fur-wilhelmsburg\/","title":{"rendered":"Neue Radwege f\u00fcr Wilhelmsburg"},"content":{"rendered":"

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Gel\u00e4nde der Internationalen Gartenschau 2013 in Hamburg, Computeranimation \u00a9 igs 2013 gmbh\/G\u00e4rtner und Christ<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Verkehrsplaner brauchen einen langen Atem. Infrastruktur ist statisch, Ver\u00e4nderungen dauern lange. Allerdings \u00f6ffnen sich manchmal Zeitfenster, die Spielraum bieten f\u00fcr innovative Projekte. In Wilhelmsburg ist das gerade der Fall. Der Hamburger Stadtteil befindet sich im Umbruch, die Hansestadt will dem ehemaligen Problem-Viertel ein neues Image verpassen. Im Rahmen der Internationalen Bauausstellung<\/a> 2007-2013 und der Internationalen Gartenschau 2013<\/a> wurden dort bereits H\u00e4user und Stra\u00dfenz\u00fcge renoviert, abgerissen und neu gebaut. Au\u00dferdem soll der Stadtteil eine neue Radinfrastruktur erhalten.<\/p>\n

Das Planerb\u00fcro S\u00fcdstadt<\/a> aus K\u00f6ln hat daf\u00fcr ein Konzept erstellt; was davon alles umgesetzt wird, ist allerdings noch offen.<\/p>\n

Ein wichtiger Punkt des Konzepts sind zentrale Radwege, die den Stadtteil und das Umland mit dem Zentrum verbinden. „Das sind gro\u00dfz\u00fcgige Radwege im Sinne so genannter Radschnellwege, m\u00f6glichst barrierefrei und mit Vorrang f\u00fcr Radfahrer an Knotenpunkten“, erl\u00e4utert Franz Linder vom Planerb\u00fcro.<\/p>\n

Solche Radwege sollen Pendler dazu animieren, verst\u00e4rkt vom Auto aufs Rad umzusteigen. Noch sind in Deutschland keine Radschnellwege gebaut. Aber es wird nicht mehr lange dauern, denn die Zeit daf\u00fcr ist l\u00e4ngst reif. In vielen St\u00e4dten und Kommunen liegen Pl\u00e4ne daf\u00fcr bereit; F\u00f6rderantr\u00e4ge warten darauf, bewilligt zu werden. Im Herbst hat ein Expertengremium in Nordrhein-Westfalen die ersten verbindlichen Anforderungen<\/a> f\u00fcr Radschnellweg festgelegt.<\/p>\n

„Diese Trassen sind gro\u00dfe Eingriffe in die Infrastruktur“, sagt Linder. Sie beanspruchen viel Platz. Manchmal ist es nur eine Fahrradstra\u00dfe, ein \u00fcberbreiter, markierter Radverkehrsstreifen auf einer bestehenden Stra\u00dfe oder eine separierte Radverkehrstrasse. Mitunter wird aber eine Autospur geopfert, oder es muss eine Br\u00fccke f\u00fcr die Velos gebaut werden. Deshalb sei der Austausch mit den B\u00fcrgern am Ort stets extrem wichtig.<\/p>\n

Aus heutiger Sicht m\u00f6gen vier bis f\u00fcnf Meter breite Radwege \u00fcberdimensioniert wirken. Aber Verkehrsplaner denken in anderen Zeitr\u00e4umen. Sie planen f\u00fcr die kommenden Jahrzehnte und ber\u00fccksichtigen das Ende der fossilen Brennstoffe. „Zuk\u00fcnftig wird Automobil-Mobilit\u00e4t voraussichtlich deutlich teuer werden“, sagt Linder. Au\u00dferdem werde aufgrund des demographischen Wandels die Bev\u00f6lkerung \u00e4lter werden. Nach derzeitigem Kenntnisstand werden auch diese Menschen vermehrt aufs Rad steigen. Und gerade die \u00c4lteren, aber auch Kinder, brauchen sichere, risikoarme Bewegungsr\u00e4ume.<\/p>\n

Der Platz zum Radeln muss also gr\u00f6\u00dfer ausfallen als heute. Denn neben der deutlich steigenden Zahl an Radfahrern w\u00e4chst auch die Anzahl derer, die mit dem Elektrorad unterwegs sind. Darum werden die Geschwindigkeiten auf den Radwegen stark variieren. Das muss die Infrastruktur auffangen und ausgleichen.<\/p>\n

„Wenn Radverkehr eine Zukunftsoption sein soll, muss er attraktiver gestaltet werden“, sagt Linder. Erst wenn die Infrastruktur ideal sei\u00a0\u2013 sicher, schnell und komfortabel\u00a0\u2013 steige eine relevante Zahl an Menschen aufs Velo oder wechselt vom Auto aufs Fahrrad.<\/p>\n

Wie viele Rad-Lobbyisten und Mediziner sieht Linder den Radverkehr als ressort\u00fcbergreifendes Thema. „Radfahren ist gesund, ressourcenschonend, klimafreundlich und \u00fcberaus kosteng\u00fcnstig“, sagt er. Deshalb sollten Radverkehrsprojekte auch von Umwelt- und Gesundheitsministerien mitfinanziert werden.<\/p>\n

Andrea Reidl wird in loser Folge \u00fcber die Entwicklungen in dem Stadtteil berichten.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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