{"id":1721,"date":"2013-01-09T12:37:43","date_gmt":"2013-01-09T11:37:43","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=1721"},"modified":"2013-01-14T19:26:47","modified_gmt":"2013-01-14T18:26:47","slug":"brauchen-wir-noch-die-dynamopflicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2013\/01\/09\/brauchen-wir-noch-die-dynamopflicht\/","title":{"rendered":"Brauchen wir noch die Dynamopflicht?"},"content":{"rendered":"

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\u00a9 ADFC \/ Oliver Tjaden<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Das Bundesverkehrsministerium l\u00e4sst zurzeit pr\u00fcfen, ob es die Dynamopflicht f\u00fcr Fahrr\u00e4der lockern oder sogar komplett abschaffen soll.\u00a0 Laut Stra\u00dfenverkehrs-Zulassungsordnung<\/a> muss jedes Fahrrad einen Dynamo besitzen.\u00a0<\/a> Ein Batterielicht am Rad reicht nicht aus. Ausnahmen gibt es f\u00fcr Rennr\u00e4der. Die Vorschrift ist einmalig in Europa, dabei hat Deutschland die h\u00f6chsten Sicherheitsstandards f\u00fcr Fahrr\u00e4der.<\/p>\n

Was haben wir eigentlich von der 75 Jahre alten Vorschrift? Schlie\u00dflich sind schon jetzt bereits viele Velofahrer mit Akkuleuchten unterwegs.<\/p>\n

Die Regelung hat auch Vorteile. Das wirkt vielleicht kleinkariert, aber: Wer im Fachhandel ein City- oder Trekkingrad kauft, steht nachts garantiert nicht im Dunkeln. Die Lichtanlage geh\u00f6rt zur Pflichtausstattung, ein Plus an Komfort. „Mittlerweile sind etwa 80 Prozent der verkauften R\u00e4der mit Nabendynamos ausgestattet“, sagt Stephan Schreyer, Sprecher vom Zweirad-Industrie-Verband (ZIV). In EU-L\u00e4ndern ohne diesen Zwang werden Velos laut ZIV auch ohne Lichtanlage angeboten.<\/p>\n

Deshalb ist der Verbraucherschutz f\u00fcr ADFC-Verkehrsexperte Roland Huhn ein wichtiges Argument f\u00fcr eine Dynamopflicht. Denn selbst ein Aldi-Rad f\u00fcr 250 Euro sei in Deutschland bereits mit Nabendynamo ausgestattet. In \u00d6sterreich liege stattdessen im Karton ein Batterielicht dabei.<\/p>\n

Dennoch ist es h\u00f6chste Zeit, das Gesetz zu \u00fcberarbeiten. In den vergangenen zehn Jahren hat sich die Technik der Batterieleuchten enorm verbessert. LEDs in Verbindung mit hochwertigen Akkus leuchten heller als manche Fahrradlampe, die von einem Seitenl\u00e4uferdynamo betrieben wird – und das \u00fcber viele Stunden. Viele Radfahrer sind damit bereits unterwegs.<\/p>\n

Geradezu absurd ist es, dass Elektrofahrr\u00e4der nach geltendem Recht zurzeit noch einen zus\u00e4tzlichen Dynamo brauchen. Schlie\u00dflich versorgt ihr Motor die Lichtanlage verl\u00e4sslich mit Strom.<\/p>\n

Zudem sei erstaunlich, so Huhn, dass nicht die Hersteller von E-Bikes die treibende Kraft f\u00fcr eine Gesetzes\u00e4nderung seien, sondern Sportler. Sie haben im Verkehrsministerium um eine Ausweitung des Gesetzes gebeten. Mountainbikes und Crossr\u00e4der gelten zwar als Sportger\u00e4te wie Rennr\u00e4der, f\u00fcr sie gilt aber deren Ausnahmegenehmigung f\u00fcr Batterielampen nicht. Sie sind ebenso im Stra\u00dfenverkehr unterwegs, passen aber in keine bekannte Regelung. Das wollten ihre Fahrer \u00e4ndern. F\u00fcr sie macht die Batteriebeleuchtung Sinn.<\/p>\n

Auf langen Strecken ist der Nabendynamo inzwischen unschlagbar \u2013 sowohl aus finanziellen Gr\u00fcnden, wie unter Umweltaspekten. F\u00fcr Alltagsradler hat die bestehende Praxis aus Beleuchtungspflicht und Kulanz der Polizei zurzeit noch die meisten Vorteile. Viele Beamte lassen bei Kontrollen funktionierende Akkuleuchten ebenso gelten wie muskelbetriebene Lichtanlagen.<\/p>\n

Ob die Regierung einen Weg findet, die Dynamopflicht beizubehalten und das Gesetz sinnvoll zu erweitern, wird sich im Fr\u00fchjahr zeigen. Dann will das Verkehrsministerium den Entwurf f\u00fcr die zuk\u00fcnftige Regelung vorlegen. Man darf gespannt sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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