{"id":1800,"date":"2013-01-16T19:15:26","date_gmt":"2013-01-16T18:15:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=1800"},"modified":"2013-01-17T10:06:38","modified_gmt":"2013-01-17T09:06:38","slug":"radbranche-braucht-nachhilfe-in-markenbildung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2013\/01\/16\/radbranche-braucht-nachhilfe-in-markenbildung\/","title":{"rendered":"Radbranche braucht Nachhilfe in Markenbildung"},"content":{"rendered":"

\"Smart-Werbung
Smart-Werbung in Zeitungen und Zeitschriften \u00a9 Reidl<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Fahrradwerbung gibt es eigentlich nicht in Tageszeitungen. Deshalb war ich ziemlich \u00fcberrascht, als zum Jahresbeginn gleich einige Tage in Folge Daimler im Gro\u00dfformat f\u00fcr sein Smart E-Bike warb. Wenn es um Werbung und Markenbildung geht, kann die Fahrradindustrie von den Autoherstellern noch einiges lernen.<\/p>\n

Rund 60 Prozent der Menschen wissen nicht, welche Fahrradmarke sie fahren. Das hat das Marktforschungsinstitut Sinus 2011 in der Onlinebefragung „Fahrrad-Monitor Deutschland 2011“<\/a> herausgefunden. Das w\u00e4re bei Autofahrern undenkbar. Jeder wei\u00df, welches Auto er f\u00e4hrt. Dass dies bei Velos nicht so ist, liegt nicht am Produkt an sich.<\/p>\n

Anders als bei Automarken fehlen den Kunden bei den R\u00e4dern Assoziationen zu den verschiedenen Marken. Der Fahrradmarkt ist unglaublich gro\u00df, es gibt unz\u00e4hlige Anbieter. In Prospekten und Katalogen sehen die R\u00e4der aber alle ziemlich gleich aus: Velos vor wei\u00dfem Hintergrund. Auf den ersten Blick unterscheiden sie sich gerade einmal aufgrund ihrer Farbe, auf dem zweiten in der Qualit\u00e4t ihrer Ausstattung. Das ist interessant f\u00fcr Kenner, aber nicht f\u00fcr Laien.<\/p>\n

In der sehr lesenswerten Studie<\/a> E-Mobility: Sch\u00f6ne neue Fahrradwelt und ihre Folgen f\u00fcr Design und Marke<\/em> weist die Marken- und Designagentur Wolf die Hersteller darauf hin, dass sie damit viel Potenzial verschenken. Zuk\u00fcnftig w\u00fcrden nur starke Marken \u00fcberleben \u2013 das sind der Agentur zufolge diejenigen, die ihren R\u00e4dern ein Image geben k\u00f6nnen. Vor ein paar Jahrzehnten hat Kettler sein Alu-Rad zu einer Marke gemacht. Es war f\u00fcr Alltagsfahrer der Inbegriff eines leichten, langlebigen und hochwertigen Velos, es war modern. Noch heute ist Kettler Alu-Rad vielen Menschen ein Begriff.<\/p>\n

Die Automobilbranche verbindet \u00fcber Werbung in Print und Fernsehen ihre Wagen mit starken Attributen. Man denke nur an den Slogan „Nichts ist unm\u00f6glich \u2026“. F\u00fcr die Fahrradbranche ist das Werben in diesen Medien zu teuer, sagt Gunnar Fehlau, Leiter des Pressedienstes Fahrrad. Der Preisdruck innerhalb der Branche sei hoch und der Werbeetat auch aus diesem Grund oftmals sehr niedrig.<\/p>\n

Helfen w\u00fcrde allerdings schon eine klarere Zuweisung von Eigenschaften, wie der Hersteller Riese und M\u00fcller das \u00fcber die Produktfotos der bluelabel-Reihe<\/a> praktiziert. Sie pr\u00e4sentieren ihre R\u00e4der in Alltagsszenen jugendlich, famili\u00e4r, vergn\u00fcgt. Auf diesen Velos scheint man mit viel Gep\u00e4ck und mit mehreren Personen entspannt durch den Alltag zu rollen. Ganz anders pr\u00e4sentiert dagegen der Hersteller Grace seine R\u00e4der. Mit denen ist man cool, stylish und extravagant unterwegs.<\/p>\n\n

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