{"id":1909,"date":"2013-02-01T11:16:46","date_gmt":"2013-02-01T10:16:46","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=1909"},"modified":"2013-02-01T12:04:33","modified_gmt":"2013-02-01T11:04:33","slug":"koln-will-radverkehr-hamburg-zogert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2013\/02\/01\/koln-will-radverkehr-hamburg-zogert\/","title":{"rendered":"K\u00f6ln will Radverkehr, Hamburg z\u00f6gert"},"content":{"rendered":"<p><figure id=\"attachment_1908\" aria-describedby=\"caption-attachment-1908\" style=\"width: 360px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-1908\" alt=\"\u00a9 Reidl\" src=\"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/files\/2013\/02\/IMG_8156-360x540.jpg\" width=\"360\" height=\"540\" srcset=\"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/files\/2013\/02\/IMG_8156-360x540.jpg 360w, https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/files\/2013\/02\/IMG_8156-682x1024.jpg 682w\" sizes=\"auto, (max-width: 360px) 100vw, 360px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-1908\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Reidl<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Immer mehr Menschen wollen Rad fahren \u2013 und zwar auf guten Wegen und Stra\u00dfen. Wie politischer Wille deren Ausbau vorantreibt oder ausbremst, zeigte sich in dieser Woche geradezu lehrst\u00fcckhaft in Hamburg auf der Diskussionsveranstaltung &#8222;Warum kann Hamburg nicht Fahrrad?&#8220;. Die Patriotische Gesellschaft hatte den Fahrradbeauftragten der Stadt K\u00f6ln eingeladen sowie Hamburgs Fahrradexperten aus Politik, Verwaltung und Verb\u00e4nden.<!--more--><\/p>\n<p>Eins vorweg: K\u00f6ln ist weit davon entfernt, ein Vorbild f\u00fcr st\u00e4dtischen Radverkehr zu sein. Als ich vor 20 Jahren dort lebte, herrschte noch Fahrrad-Steinzeit. Mittlerweile gibt es dort zwar \u00fcber weite Strecken eine moderne, sich selbst erkl\u00e4rende, zusammenh\u00e4ngende Radinfrastruktur. Aber auch weiterhin brauchen viele Stra\u00dfen, wie Kreuzungen dringend eine L\u00f6sung f\u00fcr Radfahrer. Mal endet ein Radweg abrupt, mal sind Fahrradschutzstreifen unpassierbar, weil sie von parkenden Autos versperrt werden.<\/p>\n<p>K\u00f6ln hat jedoch den politischen Willen, das Personal und ein Zielkonzept, um das zu \u00e4ndern. Die Stadtverwaltung hat vor zweieinhalb Jahren grob f\u00fcr jede einzelne Stra\u00dfe definiert, was diese an Radinfrastruktur braucht, berichtete K\u00f6lns Fahrradbeauftragter J\u00fcrgen M\u00f6llers. Dazu wurde in einem Verkehrsmodell aufgef\u00fchrt, wie viele Autos t\u00e4glich durch jede Stra\u00dfe fahren. Mithilfe des Modells wird die jeweilige Ma\u00dfnahme festgelegt: ein separierter Radweg, ein Radweg auf der Fahrbahn oder keine Extras. 20 bis 30 Prozent der Stra\u00dfen in der Domstadt brauchen eine eigene Veloinfrastruktur.<\/p>\n<p>70 Stra\u00dfen werden in K\u00f6ln j\u00e4hrlich saniert. Ist eine an der Reihe, wird im Modell nachgeschaut, welche Radverkehrsma\u00dfnahme dort f\u00fcr die betreffende Stra\u00dfe festgelegt wurde.<\/p>\n<p>Bevor nun zum Beispiel eine Stra\u00dfe einen neuen Belag bekommt, wird das Team des Fahrradbeauftragten informiert. Der entscheidet, ob im Anschluss an die \u00fcblichen Sanierungsarbeiten ein Schutzstreifen auf die Stra\u00dfe gepinselt wird, ob die Stra\u00dfe ein Fahrrad-Piktogramm bekommt oder die Fahrbahn rot gekennzeichnet wird. In sehr schmalen Stra\u00dfen l\u00e4sst M\u00f6llers die Mittelmarkierung weg und einen Schutzstreifen aufbringen. Messungen h\u00e4tten ergeben, dass die Geschwindigkeit dort um drei bis f\u00fcnf km\/h sinke, sagte er. &#8222;Das ist g\u00fcnstig und effizient.&#8220;<\/p>\n<p>Es f\u00f6rdert aber auch den Flickenteppich. Jetzt kann man dar\u00fcber streiten, was besser ist: auf das St\u00fcckwerk verzichten oder wann immer sich die Gelegenheit bietet, den Radverkehr dorthin bringen, wo er hingeh\u00f6rt.<\/p>\n<p>Hamburg verzichtet lieber \u00f6fter. Auf der Veranstaltung beschwerten sich die Radfahrer im Publikum, dass sie h\u00e4ufig vergessen werden, wenn in der Hansestadt Stra\u00dfen saniert werden.<\/p>\n<p>Vielleicht sollte die Hamburger Stadtverwaltung ihre B\u00fcrger \u00f6fter fragen, was sie wollen.\u00a0Vor vier Jahren gab es in K\u00f6ln einen B\u00fcrgerhaushalt.\u00a0Die B\u00fcrger konnten mitbestimmen, f\u00fcr welche Dinge Teile der frei verwendbaren Haushaltsmittel ausgegeben werden sollten. Jeder dritte K\u00f6lner wollte mehr Radverkehr. Daraufhin wurden drei weitere Stellen im B\u00fcro des Fahrradbeauftragten geschaffen.<\/p>\n<p>Jetzt sind sie dort zu sechst und \u00fcber eine Telefon-Hotline erreichbar. Das kommt gut an, wie M\u00f6llers berichtete. Die B\u00fcrgerkontakte h\u00e4tten sich in den vergangenen f\u00fcnf Jahren von 300 auf 1.800 gesteigert. Statt zehn Fahrradabstellanlagen pro Jahr werden heute 200 bis 250 beantragt.<\/p>\n<p>&#8222;Haben wir auch eine Hotline?&#8220;, fragte Martin Huber, der Leiter des Amts f\u00fcr Verkehr und Stra\u00dfenwesen in Hamburg, vom Podium herunter seine Fahrradbeauftragten. Nein, die gibt es nicht. Ebenso wenig wie ein Zielkonzept f\u00fcr jede Stra\u00dfe. Es gibt eine Radverkehrsstrategie. Aber die wird eher schleppend umgesetzt. Seitdem auch noch das Ziel gestrichen wurde, den Radverkehr bis 2015 auf 18 Prozent zu steigern, leidet die Glaubw\u00fcrdigkeit der Strategie.<\/p>\n<p>Neben der Infrastruktur ist das Verkehrsklima in vielen St\u00e4dten ein Dauerbrenner. Seitdem die Pflicht zur Benutzung von Radwegen weggefallen ist, kommt es immer wieder zu Missverst\u00e4ndnissen zwischen Auto- und Radfahrern. Um diese auszur\u00e4umen, wurde im B\u00fcro des K\u00f6lner Fahrradbeauftragten ein Verkehrsschild entwickelt, das Autofahrern den Sachverhalt erkl\u00e4rt. Sie werden vor\u00fcbergehend aufgestellt.<\/p>\n<p>Das ist ein Anfang. Besser geht immer, aber K\u00f6ln ist auf einem guten Weg.<\/p>\n<p>Hamburg war 2011 Umwelthauptstadt. In Trailern schm\u00fcckte sich die Hansestadt mit ihren vielen Radfahrern. Jetzt muss sie Geld investieren, um diesem Titel auch gerecht zu werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Immer mehr Menschen wollen Rad fahren \u2013 und zwar auf guten Wegen und Stra\u00dfen. Wie politischer Wille deren Ausbau vorantreibt oder ausbremst, zeigte sich in dieser Woche geradezu lehrst\u00fcckhaft in Hamburg auf der Diskussionsveranstaltung &#8222;Warum kann Hamburg nicht Fahrrad?&#8220;. 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