… m\u00e4nnlich und \u00fcber 50. Er ersetzt mit dem Elektrofahrrad im Alltag viele Autofahrten und f\u00e4hrt bedeutend weitere Strecken als mit einem herk\u00f6mmlichen Fahrrad.<\/p>\n
Das sind einige der zentralen Ergebnisse einer Online-Umfrage <\/a>des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) unter Elektroradfahrern. Sie ist Teil des Projekt „Besser E-Rad kaufen“, finanziert vom Umweltbundesamt und dem Bundesumweltministerium. Der VCD<\/a> wollte herausfinden, welche Potenziale im E-Rad stecken. Die Ergebnisse hat der Verkehrsclub heute vorgestellt. <\/p>\n Die Umfrage ist nicht repr\u00e4sentativ. Interessant ist sie dennoch. Denn die Mehrzahl der Ergebnisse deckt sich mit vielen Grundannahmen des VCD. 506 Leute haben an der Umfrage teilgenommen, \u00fcber 80 Prozent der Teilnehmer waren M\u00e4nner, fast dreiviertel von ihnen sind \u00e4lter als 50.<\/p>\n Die Altersstruktur spiegelt zurzeit noch wieder, wo das E-Bike seine Wurzeln hat. N\u00e4mlich im Rehabereich und als Rentnerfahrzeug. Mit den Elektror\u00e4dern hat die \u00e4ltere Generation seinerzeit einen Trend gesetzt, den die J\u00fcngeren nun seit ein paar Jahren aufgreifen.<\/p>\n Noch haben die \u00c4lteren Vorsprung. Zurzeit sind 41 Prozent der elektrisch Radelnden \u00fcber 60 Jahre alt, der Anteil der 40- bis 59-J\u00e4hrigen liegt bei 50 Prozent. Die Gruppe der E-Radler unter 40 macht nur rund 9 Prozent aus.<\/p>\n Der Anteil der J\u00fcngeren wird in den kommenden Jahren wahrscheinlich steigen, denn die Branche bringt immer mehr elektrifizierte Mountainbikes, Lasten- und Cityr\u00e4der auf den Markt, die auch f\u00fcr j\u00fcngere Fahrer und Familien interessant sind.<\/p>\n Es zeigt sich: Wer ein E-Rad hat, der nutzt es auch. 60 Prozent der Besitzer fahren damit nahezu t\u00e4glich. Ein F\u00fcnftel der Fahrer ersetzen damit ausschlie\u00dflich Autofahrten. Etwa die H\u00e4lfte der Umfrageteilnehmer f\u00e4hrt mit dem Pedelec zur Arbeit. Nat\u00fcrlich wird es auch in der Freizeit und f\u00fcr Alltagswege genutzt. Dabei sind die zur\u00fcckgelegten Strecken relativ gro\u00df.<\/p>\n Rund jeder Zweite gibt an, Strecken von mehr als 30 Kilometern L\u00e4nge zu fahren. Diese Distanz hat den VCD-Projektleiter Wasilis von Rauch \u00fcberrascht. Er hatte deutlich k\u00fcrzere Werte erwartet. Aber wenn man davon ausgeht, dass fitte Rentner im Sommer damit Tagesausfl\u00fcge unternehmen, kann man sich gut vorstellen, dass eine Akkuladung mit 50 Kilometer Reichweite nicht immer ausreicht. Vor diesem Hintergrund ist der in der Umfrage genannte Wunsch nach mehr Akkuleistung durchaus nachvollziehbar. Zudem finden fast zwei Drittel der Umfrageteilnehmer die E-Bikes zu schwer.<\/p>\n Zwar geben viele Umfrageteilnehmer an, die R\u00e4der sollten g\u00fcnstiger werden, aber sie sind bereit, relativ hohe Preise zu bezahlen. Rund 450 Euro geben die Deutschen f\u00fcr ein Durchschnittsrad aus. 46 Prozent der Teilnehmer haben zwischen 1.500 und 2.500 Euro f\u00fcr ihre motorisierten R\u00e4der bezahlt. Das ist viel, liegt aber in der Spanne, die f\u00fcr ein solides Rad realistisch ist.<\/p>\n 26 Prozent der Radfahrer waren bereit, noch tiefer in die Tasche zu greifen. Sie haben zwischen 2.500 bis 3.500 Euro f\u00fcr ihr Elektrorad bezahlt. 11 Prozent haben sogar mehr als 3.500 Euro ausgegeben. Sie kaufen es fast ausschlie\u00dflich im Fachhandel (92 Prozent). So gesehen sind Elektroradfahrer eine interessante Zielgruppe f\u00fcr Fahrradh\u00e4ndler.<\/p>\n Die K\u00e4ufer erwarten aber auch Service und eine gute Beratung. Beides scheint zu stimmen. 99 Prozent der Fahrer sind mit ihrem E-Bike zufrieden, drei Viertel der Fahrer w\u00fcrden sich sogar dasselbe Rad wieder kaufen. F\u00fcr viele Nutzer schlie\u00dft das E-Bike die L\u00fccke zwischen Auto und Fahrrad. „Das Auto wird ersetzt und die Leute fahren damit weiter als mit dem Fahrrad“, sagt von Rauch.<\/p>\n Gleichg\u00fcltig ob R\u00fcckenwind aus dem Akku oder Radeln per Muskelkraft, in diesen Punkten sind sich alle Radfahrer einig: Die Infrastruktur sollte verbessert werden und es sollte mehr Abstellm\u00f6glichkeiten f\u00fcr die R\u00e4der geben.<\/p>\n Wer daran denkt, sich ein Elektrofahrrad anzuschaffen, kann sich auf der VCD-Seite Besser E-Radkaufen <\/a>einen guten \u00dcberblick verschaffen. Unter Kaufberatung<\/a> gibt es den Typentest, der nach sieben kurzen Fragen eine solide erste Einsch\u00e4tzung \u00fcber den passenden Fahrradtyp gibt. In der Rubrik E-Rad-Datenbank<\/a> kann man die verschiedenen Kriterien eingeben, die das eigene E-Bike erf\u00fcllen soll. Infrage kommende Modelle aus 2012 werden angezeigt.<\/p>\n Hinweis: Wir haben den Text nach der Ver\u00f6ffentlichung \u00fcberarbeitet. Die Altersverteilung war zun\u00e4chst falsch dargestellt.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" … m\u00e4nnlich und \u00fcber 50. Er ersetzt mit dem Elektrofahrrad im Alltag viele Autofahrten und f\u00e4hrt bedeutend weitere Strecken als mit einem herk\u00f6mmlichen Fahrrad. Das sind einige der zentralen Ergebnisse einer Online-Umfrage des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) unter Elektroradfahrern. Sie ist Teil des Projekt „Besser E-Rad kaufen“, finanziert vom Umweltbundesamt und dem Bundesumweltministerium. 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