{"id":2257,"date":"2013-03-25T13:20:45","date_gmt":"2013-03-25T12:20:45","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=2257"},"modified":"2013-03-25T13:20:45","modified_gmt":"2013-03-25T12:20:45","slug":"masarbeit-radeln-in-der-stadt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2013\/03\/25\/masarbeit-radeln-in-der-stadt\/","title":{"rendered":"Ma\u00dfarbeit: Radeln in der Stadt"},"content":{"rendered":"

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\u00a9 Reidl<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Braucht Berlin zwei Fahrradmessen? Auf jeden Fall. Obwohl beide Veranstalter das Radfahren in der Stadt in den Mittelpunkt stellen, unterscheiden sich die Velo Berlin <\/a>und die Berliner Fahrrad Schau sehr in ihrer Machart. Die Velo Berlin ist breiter aufgestellt und spricht mit ihrem Mix aus Vortr\u00e4gen, Radreiseanbietern, Ausstellern von R\u00e4dern und alternativen Mobilit\u00e4tskonzepten eher den Alltagsradler, Familien und auch \u00e4ltere Radfahrer an.<\/p>\n

Die Macherin der Velo Berlin, Ulrike Saade<\/a>, hat ihre Fahrradkarriere vor 30 Jahren in einem alternativen Fahrradladen gestartet. Seitdem sucht sie nach Alternativen zum Auto in der Stadt. Deshalb geh\u00f6ren zu ihren Messen stets auch verkehrspolitische Vortr\u00e4ge. Dieses Mal hat unter anderem der gr\u00fcnen EU-Abgeordnete Michael Cramer die Radf\u00f6rderung durch die EU vorgestellt. Au\u00dferdem erkl\u00e4rte Holger Tumat, wieso es sich f\u00fcr Arbeitgeber lohnt, Dienstfahrr\u00e4der\u00a0 anzuschaffen. Tumat ist Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von LeaseRad, einem Unternehmen, das moderne Fahrr\u00e4der mit und ohne Elektroantrieb als Firmenfuhrpark vermietet.<\/p>\n

Neben verschiedenen Car Sharing Modellen zeigte die Velo Berlin am vergangenen Wochenende eine recht umfangreiche Ausstellung an Lastenr\u00e4dern und Kindertransportern. „Gerade die Nachfrage nach R\u00e4dern f\u00fcr den Kindertransport steigt in den St\u00e4dten“, sagt Lorand Sebestyen, der in Frankfurt Lastenr\u00e4der f\u00fcr verschiedene Zwecke baut. Aus seiner Werkstatt kommt auch das Lastenrad Musketier, das \u00fcber die Firma Radkutsche verkauft wird und eindeutig in die Kategorie LKW f\u00e4llt. Das Rad ist mit einem Eigengewicht von 60 Kilogramm ein ziemlicher Brocken. Den will niemand in Bewegung setzen, vor allem nicht, wenn der Transporter mit der erlaubten Zulast von 200 bis 300 Kilo best\u00fcckt ist. Deshalb wird es mit einem Elektromotor geliefert. „Das Rad ist f\u00fcr gewerbliche Nutzer gedacht“, sagt Sebestyen. Auf die Musketier-Ladefl\u00e4che passt eine Europalette \u2013 mehr Raum geht kaum.<\/p>\n\n

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