The Copenhagenize Index 2013 \u2013bicycle friendly cities<\/em> nicht ausschlie\u00dflich den Ist-Zustand der St\u00e4dte an. Er beschreibt neben der Infrastruktur auch die Entwicklung und politische Lage aus Radfahrersicht in der Stadt.<\/p>\nVor diesem Hintergrund schaffte es Sevilla mit einem Radanteil von gerade mal sieben Prozent auf Platz vier, direkt hinter den gro\u00dfen Fahrrad-Metropolen Amsterdam, Kopenhagen und Utrecht. Die Erkl\u00e4rung steckt im Bewertungssystem. Bis zu vier Punkte vergaben die Kopenhagener und ihre weltweit 400 Helfer in 13 Kategorien. Dazu geh\u00f6ren die Infrastruktur, der Radanteil am sogenannten Modal Split<\/em>, das Sicherheitsgef\u00fchl oder das Engagement der Politiker f\u00fcr eine fahrradfreundliche Infrastruktur. Ausschlaggebend waren oft die 12 Bonuspunkte. Die konnten die Pr\u00fcfer pro Stadt f\u00fcr besonderes Engagement oder eine rasante Entwicklung vergeben.<\/p>\nSevilla hat als einzige Stadt s\u00e4mtliche Bonuspunkte erhalten. 2006 lag der Anteil der Radfahrer noch bei 0,5 Prozent. Aber dank einer politischen Initiative wurden laut Copenhagenize.eu in einem Jahr 80 Kilometer Radwege gebaut, und die Entwicklung h\u00e4lt weiter an. Der politische Wille und ein erkl\u00e4rter Paradigmenwechsel brachten auch Nantes auf Platz 6 im Ranking. 40 Millionen Euro investierten die Politiker innerhalb von f\u00fcnf Jahren, um 400 Kilometer Radwege zu bauen. Punkte brachte wahrscheinlich auch ein Vorzeigeprojekt: Rechtsabbiegen an roten Ampeln. Nantes war die erste franz\u00f6sische Stadt, die dies den Radfahrern gestattete.<\/p>\n
Spitzenreiter waren dann aber doch die etablierte Radfahrer-Metropolen Amsterdam, Kopenhagen und Utrecht. Damit hat Amsterdam seinen ersten Platz verteidigt. Die niederl\u00e4ndische Hauptstadt macht aus Sicht von Copenhagenize.eu fast alles richtig. Freundliche Kritik gab es in der Begr\u00fcndung dennoch: Die gute Platzierung beruhe auf dem Status quo. Doch k\u00f6nne die Stadt durchaus von innovativen Projekten profitieren und ihren Radverkehrsanteil noch weiter steigen.<\/p>\n
Statt ihren zweiten Platz zu feiern, nutzten die Kopenhagener den kurzen Begr\u00fcndungstext, um auf die aktuelle Situation zu verweisen. Sie loben zwar die Vorreiterrolle in Sachen Infrastruktur und dem Ausbau der Rad-Autobahnen, aber ihre Kritik ist deutlich: Niemand glaube mehr den Politikern, das sie einen Radfahranteil von 50 Prozent anstreben.<\/p>\n
In ihren Augen fehlt ihrer politischen F\u00fchrung eine positive Haltung zum Radverkehr. Sie belegen ihre Schlussfolgerung mit einem Tunnelprojekt, das seit Monaten in der Hauptstadt f\u00fcr Aufregung sorgt. Dieses Vorhaben werde letztendlich mehr Autos in die Innenstadt f\u00fchren und das, nachdem jahrelang die Stadtverwaltung Parkpl\u00e4tze entfernt habe. Wenn Kopenhagen seine Vorreiterrolle behalten wolle, sei mehr Engagement erforderlich, lautet das n\u00fcchterne Res\u00fcmee.<\/p>\n
Erstaunlich ist, dass Hamburg es von 150 St\u00e4dten tats\u00e4chlich auf den letzten Platz der 20 Besten geschafft hat. Die Hansestadt erreichte beim Fahrradklimatest des ADFC gerade mal Platz 34 von 38. Allerdings fordert Copenhagenize.eu die Politiker Hamburgs deutlich dazu auf, die Infrastruktur auszubauen und Erfolgsmodelle umzusetzen. Setzt die Hansestadt den Rat um, h\u00e4tte sie das Zeug dazu, in einer Liga mit Amsterdam und Kopenhagen zu spielen.<\/p>\n
Berlin und M\u00fcnchen liegen im guten Mittelfeld. Die Pr\u00fcfer loben die pragmatischen Berliner Radfahrer. Aus Planersicht sei die Stadt sehr interessant, weil man eine fantastische Vielfalt von Infrastrukturl\u00f6sungen sehe. Sie selbst bevorzugen jedoch ein einheitliches Netzwerk auf Basis von Best Practice.<\/p>\n
Auch M\u00fcnchen sei nach der Werbekampagne „Radlhauptstadt“ nun reif f\u00fcr den n\u00e4chsten Schritt. Es sei an der Zeit die \u00c4rmel hochzukrempeln, den Worten Taten folgen zu lassen und eines der weltbesten Fahrrad-Infrastruktur-Netzwerke zu schaffen. Nicht mehr und nicht weniger.<\/p>\n
Das Ranking gibt einen kurzen, daf\u00fcr sehr interessanten \u00dcberblick \u00fcber die weltweite Entwicklung in Sachen Radverkehr. Schade, dass nur die 20 Siegerst\u00e4dte aufgef\u00fchrt sind.<\/p>\n
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