{"id":2546,"date":"2013-05-15T12:48:26","date_gmt":"2013-05-15T10:48:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=2546"},"modified":"2013-05-15T13:20:04","modified_gmt":"2013-05-15T11:20:04","slug":"al-fritz-der-vater-des-bonanza-fahrrads-ist-verstorben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2013\/05\/15\/al-fritz-der-vater-des-bonanza-fahrrads-ist-verstorben\/","title":{"rendered":"Al Fritz, der Vater des Bonanza-Fahrrads, ist verstorben"},"content":{"rendered":"

\"Schwinn
Schwinn Stin-Ray 5-Gang \u00a9 Nels P Olsen<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Bananensattel,\u00a0 Hirschgeweihlenker und ein knallig orangefarbener Rahmen: So sahen in Deutschland die Fahrradtr\u00e4ume vieler Kinder in den siebziger Jahren aus. Die Vorlage f\u00fcr die begehrten Bonanza<\/a>-R\u00e4der hatte der Amerikaner Al Fritz geschaffen. Sein Sting-Ray war 1962 ein absolutes Novum in der Fahrradbranche. In den USA wurden die R\u00e4der laut Washington Post<\/em> zwischen 1963 und 1967 fast zwei Millionen Mal verkauft und in Europa flei\u00dfig kopiert. Anfang Mai ist der Sting-Ray-Erfinder im Alter von 88 Jahren gestorben<\/a>.<\/p>\n

Angefangen hatte Al Fritz beim Fahrradhersteller Schwinn<\/a> in der Werkstatt. Sp\u00e4ter wurde er Sekret\u00e4r, dann Ingenieur und leitete anschlie\u00dfend die Entwicklungsabteilung des Unternehmens. Sein gr\u00f6\u00dfter Coup war allerdings das Sting-Ray. Das coole Kinderrad hat ihn in Amerika und Europa ber\u00fchmt gemacht. Er hatte sich die Inspiration daf\u00fcr direkt bei seiner Zielgruppe geholt: den Kindern und Jugendlichen auf der Stra\u00dfe, wie die Washington Post<\/em> in ihrem Nachruf <\/a>schreibt.<\/p>\n

In Kalifornien war es unter Schulkindern damals hip, gebrauchte 20-Zoll-Fahrradrahmen mit langen Lenkern und Sitzb\u00e4nken im Stil von Harleys aufzumotzen. Fritz sah sich diese zusammengeschraubten Provisorien an und entwickelte daraus ein cleveres und stimmiges Fahrrad-Design. Das Resultat ist der bekannte Kindertraum mit Bananensattel, hoher R\u00fcckenlehne und dem Wichtigsten \u00fcberhaupt: der Gang-Schaltung am Oberrohr, die man fast wie ein Auto schaltet. Das war ein Kn\u00fcller f\u00fcr die Kinder. Eine Zeitlang beherrschten Sting-Rays und ihre Nachbauten sogar den US-Markt: Ihr Anteil lag bei 60 Prozent aller Fahrradverk\u00e4ufe, so die Washington Post<\/em>.<\/p>\n

Nach Deutschland schwappte der Trend etwas sp\u00e4ter. Ich kann mich noch gut an die Jungs erinnern, die in den siebziger Jahren in unserer Siedlung auf ihren Bonanza-R\u00e4dern herumkurvten, Spielkarten in den Speichen und Wimpel an der hohen Lehne. F\u00fcr kein Geld der Welt h\u00e4tten sie ein M\u00e4dchen auf ihren R\u00e4dern fahren lassen.<\/p>\n

\"Nachbau
Nachbau aus England von Raleigh \u00a9 Dontpanic<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

In Deutschland baute Kynast die Kopie des Sting-Ray, die von Versandh\u00e4ndlern unter dem Namen Bonanza verkauft wurde. Optisch unterscheiden sich die R\u00e4der sehr. Den deutschen und britischen Nachbauten fehlte die geschwungene Eleganz der Rohre. Au\u00dferdem hatten das amerikanische und auch das britische Modell unterschiedlich gro\u00dfe Vorder- und Hinterr\u00e4der. Allerdings war die Gabel des deutschen Modells motorrad\u00e4hnlicher.<\/p>\n

Heute gilt der Sting-Ray-Rahmen als Vorl\u00e4ufer f\u00fcr moderne BMX Bikes. Aus dem Grund wurde Erfinder Fritz im Jahr 2010 in die BMX Hall of Fame f\u00fcr seinen \u2013 ungewollten \u2013 Beitrag zum Sport aufgenommen. In diesem Jahr soll angeblich zum 50. Geburtstag des Sting-Rays eine eine Jubil\u00e4umsversion auf den Markt kommen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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