{"id":3059,"date":"2013-08-19T11:10:46","date_gmt":"2013-08-19T09:10:46","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=3059"},"modified":"2013-08-19T12:05:16","modified_gmt":"2013-08-19T10:05:16","slug":"cooler-langstreckenrenner-auf-drei-radern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2013\/08\/19\/cooler-langstreckenrenner-auf-drei-radern\/","title":{"rendered":"Cooler Langstreckenrenner auf drei R\u00e4dern"},"content":{"rendered":"

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\u00a9 HP Velotechnik<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Und wo ist der Sicherheitsgurt? Diese Frage blitzt kurz auf, als ich das erste Mal auf dem Scorpion fs 26 Platz nehme. Der Sitz ist bequem, seine Position 30 Zentimeter \u00fcber dem Boden sportlich. 500 Watt hat der Bionx Motor, das Hinterrad ist mit 26 Zoll gr\u00f6\u00dfer als die beiden vorne. Das erh\u00f6ht den Fahrkomfort auf schlechten Stra\u00dfen. In Kombination mit der verbauten Automobiltechnik wird schnell deutlich: Das ist kein Rad f\u00fcr Tr\u00e4umer oder Tr\u00f6dler, das ist ein Renner.<\/p>\n

45 km\/h schafft der Scorpion mit Motor. „Fahren Sie vorsichtig“, hatte mich der Hersteller Paul Hollants von HP Velotechnik vor der ersten Probefahrt gewarnt. Auch ein Dreirad kann umkippen, wenn man die Kurven zu schnell nimmt.<\/p>\n

Die Warnung ist angebracht, denn die Versuchung ist gro\u00df. Mit Motor erreicht jeder Fahrer Geschwindigkeitsbereiche, in denen sich sonst nur trainierte Rennradfahrer bewegen. Sie haben sich die F\u00e4higkeit zum Tempo meist lange erarbeitet. Anders die Fahrer mit Motor: Sie bekommen das Tempo frei Haus, das fahrerische K\u00f6nnen muss im Schnellverfahren nachr\u00fccken. Denn langsam fahren die wenigsten, wenn die Energie aus der Konserve kommt.<\/p>\n

Bei dem Scorpion fs 26 ist das Techniktraining recht unkompliziert. Wer sich auf einer vertrauten, kurvenreichen Strecke mit wenig Verkehr langsam einf\u00e4hrt, hat den Dreh schnell raus. Dann beginnt das, was mir mit dem Dreirad am meisten Spa\u00df gemacht hat: um die Kurven zu tanzen. Gerne immer wieder und dann auch mit 35 km\/h.<\/p>\n

Dabei ist der Scorpion eher ein Langstreckenrenner, ein ziemlich cooles Pendlergef\u00e4hrt und, wenn ich an die vielen Kommentare auf der Stra\u00dfe denke, anscheinend ein echtes M\u00e4nnerfahrzeug.<\/p>\n

\"MacPherson
McPherson Federbein \u00a9 Reidl<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Sobald ich anhielt, wurde ich von M\u00e4nnern in acht von zehn F\u00e4llen nach den McPherson Federbeinen gefragt. Das ist eine Einzelradaufh\u00e4ngung. In Kombination mit einem Querstabilisator sorgt sie daf\u00fcr, dass der Scorpion bei schnellen Kurvenfahrten die Spur h\u00e4lt. Die Federung f\u00e4llt auf: Sie ist an dem Fahrzeug das einzige Element in blau. Das sieht gut aus und ist ein cleverer Schachzug des Herstellers. Technikaffine Fahrer erkennen dieses Detail sofort und schauen sich das Fahrzeug intensiv an.<\/p>\n

Das zweite beliebte Gespr\u00e4chsthema mit Unbekannten auf der Stra\u00dfe ist die Reichweite, denn Lieger\u00e4der sind von jeher Kilometerfresser. Das Scorpion fs 26 hat einen sehr variablen Aktionsradius. Mit Unterst\u00fctzungsstufe zwei bin ich 70 Kilometer weit gefahren und hatte noch zwei von f\u00fcnf Akkuladungen in petto. Bei voller Motorleistung und Steigungen saugt der Motor den Akku dagegen so schnell leer, dass man fast dabei zusehen kann. Ich kam damit etwas \u00fcber 50 Kilometer weit.<\/p>\n

Was man nicht vergessen darf, ist die Arbeit, die man selbst leistet. Ein Pedelec f\u00e4hrt nicht von allein. Der Fahrer muss kr\u00e4ftig in die Pedale treten, um Geschwindigkeiten von \u00fcber 40 km\/h \u00fcberhaupt zu erreichen. Das ist beim Scorpion anfangs etwas ungewohnt, weil andere Muskeln beansprucht werden als beim herk\u00f6mmlichen Radfahren. Grunds\u00e4tzlich ist das Fahren in der Liegesitzposition aber erstaunlich bequem. Verspannte Schultern gibt es auf dem Rad nicht. Im Gegenteil, die Haltung entlastet den gesamten Nacken- und Schulterbereich.<\/p>\n

Man kann mit dem Trike durchaus auch Feldwege bew\u00e4ltigen, aber sein Terrain ist die Stra\u00dfe. Als Verkehrsteilnehmer ist man dort komfortabler unterwegs als mit einem herk\u00f6mmlichen Zweirad. Das hat einen einfachen Grund: Die Autofahrer halten mehr Abstand. Vielleicht macht einen das Kennzeichen am Heck zum Verb\u00fcndeten, vielleicht ist es auch nur das fremde Gef\u00e4hrt oder ein subjektives Empfinden. Schlie\u00dflich sind beim Trike nicht die H\u00e4nde am Lenker die \u00e4u\u00dferste Seitenbegrenzung, sondern die beiden Vorderr\u00e4der mit ihren Schutzblechen. Sie erweitern noch mal die Pufferzone zu dem gr\u00f6\u00dferen Abstand, den die Autos einhalten.<\/p>\n

Als Fahrer bewegt man sich im Stadtverkehr aufmerksamer als \u00fcblich. Insbesondere an Kreuzungen. Auf dem Trike beginnt man aus Eigeninteresse das, wof\u00fcr Verkehrsplaner in Berlin und Freiburg mit ihrer R\u00fccksicht-Kampagne derzeit werben: Man nimmt bewusst Blickkontakt zu den Autofahrern auf. Denn die Bef\u00fcrchtung, von abbiegenden Autos \u00fcbersehen zu werden, ist an un\u00fcbersichtlichen Kreuzungen durchaus realistisch.<\/p>\n

\"Akku
Akku und 500 Watt Bionx Motor im neuen Design. Das Hinterrad misst 26 Zoll, die Vorderr\u00e4der 20 Zoll \u00a9 Reidl<\/figcaption><\/figure><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Und wo ist der Sicherheitsgurt? Diese Frage blitzt kurz auf, als ich das erste Mal auf dem Scorpion fs 26 Platz nehme. Der Sitz ist bequem, seine Position 30 Zentimeter \u00fcber dem Boden sportlich. 500 Watt hat der Bionx Motor, das Hinterrad ist mit 26 Zoll gr\u00f6\u00dfer als die beiden vorne. 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