{"id":3098,"date":"2013-08-28T11:41:58","date_gmt":"2013-08-28T09:41:58","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=3098"},"modified":"2013-08-28T17:37:35","modified_gmt":"2013-08-28T15:37:35","slug":"elektrofahrrader-sind-der-motor-der-branche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2013\/08\/28\/elektrofahrrader-sind-der-motor-der-branche\/","title":{"rendered":"Elektrofahrr\u00e4der sind der Motor der Branche"},"content":{"rendered":"

\"Diesen
Bluelabel Charger von Riese und M\u00fcller, \u00a9 Riese und M\u00fcller<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Lange hat die Branche darauf gewartet, dass ein Verkehrsminister die Weltleitmesse Eurobike er\u00f6ffnet. Jetzt \u00fcbernimmt das sogar die Bundeskanzlerin. Heute um 14 Uhr er\u00f6ffnet Angela Merkel offiziell die Eurobike. Ob das kalkulierter Wahlkampf ist oder ein Besuch mit Signalwirkung, muss sich noch zeigen. Klar ist, der Branche geht es gut \u2013 trotz kaltem Fr\u00fchjahr und negativen Schlagzeilen. Einen entscheidenden Beitrag zu dem Erfolg leisten weiterhin die Elektror\u00e4der, die immer wieder neu interpretiert werden.<\/p>\n

In der Entwicklung der Elektrofahrr\u00e4der ist viel Bewegung. Jetzt hat mit Riese und M\u00fcller der erste Premiumhersteller erkl\u00e4rt: Ab kommendem Jahr bauen wir nur noch E-Bikes und Faltr\u00e4der.<\/p>\n

Das Unternehmen aus Weiterstadt ist mit dem Birdy-Faltrad gro\u00df geworden. Nach und nach hat es vollgefederte City-, Touren- und Cargobikes in seine Palette aufgenommen und ab 2008 die Modelle auch mit Motor ausgestattet.<\/p>\n

Auch ein E-Birdy gab es mal. Das war jedoch ein Flop \u2013 im Gegensatz zu den anderen Elektromodellen. „Bei den Faltr\u00e4dern m\u00fcssen wir \u00fcber E-Mobilit\u00e4t noch mal neu nachdenken“, gibt Tobias Spindler, der Pressesprecher von Riese und M\u00fcller, zu. Denn die Vorteile eines Faltrads, leicht und schnell zu sein, werden durch Akku und Motor aufgehoben. Ansonsten sieht das Unternehmen bei den Elektror\u00e4dern zuk\u00fcnftig den gr\u00f6\u00dften Entwicklungsspielraum.<\/p>\n

Die steigenden Verkaufszahlen geben dem Hersteller recht. W\u00e4hrend es jedes Jahr gerade mal ein paar Tausend Elektroautos auf den Markt schaffen, knackten die E-Bikes und Pedelecs l\u00e4ngst gemeinsam die Millionenmarke. Und ein Ende der Entwicklung ist nicht absehbar. Im Gegenteil. Auf einem kurzen Messerundgang und beim Demoday zeigte sich deutlich: Mit ihren neuen vielseitigen und raffinierten R\u00e4dern spricht die Branche nun auch eindeutig j\u00fcngere Fahrer an. Das Image des Elektrofahrrads als Rentner-Velo ist l\u00e4ngst pass\u00e9.<\/p>\n

Den Designern und Produktentwicklern er\u00f6ffnet sich mit der Motorisierung ein interessantes Spielfeld. Im Gegensatz zu den Autoherstellern, die bei ihren Elektrofahrzeugen abspecken m\u00fcssen, motzen die Fahrradhersteller ihre puristischen Fahrzeuge auf. Heraus kommen dabei extravagante Mountainbikes wie das Xduro Nduro von Haibike oder R\u00e4der mit einer aufger\u00e4umten Optik wie der Bluelabel Charger von Riese und M\u00fcller, den es kommendes Jahr als Stra\u00dfenversion oder als Mountainbike geben wird.<\/p>\n

\"Das<\/a>
Das E-Mountainbike Xduro Nduro mit eigenwilliger Rahmenform \u00a9 Gregor-Bresser\/ pd-f.de<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Aber auch hier gilt: \u00dcber Geschmack l\u00e4sst sich wunderbar streiten. Ein Rennrad, das als schnelles Pedelec mit Motor, R\u00fcckspiegel und Nummernschild auf dem Messegel\u00e4nde steht, provoziert f\u00f6rmlich die Diskussion \u00fcber seine Existenz. Schlie\u00dflich will der \u00fcberzeugte Rennradfahrer schwitzen, k\u00e4mpfen, Leistung bringen, und das mit dem eigenen Antrieb statt mit Kraft aus der Konserve. Aber genau die Streitgespr\u00e4che \u00fcber Sinn und Unsinn von Ideen und Konzepten treiben das Thema E-Mobilit\u00e4t voran.<\/p>\n

Ein Nackenschlag f\u00fcr die Branche war der schlechte E-Bike-Test<\/a> der Stiftung Warentest<\/a> im Juni. 50 Millionen Euro Verlust soll er laut ZIV verursacht haben. Die Zahlen setzen sich zusammen aus Sonderaktionen der H\u00e4ndler und nicht verkauften R\u00e4dern. Das entspricht in etwa 20.000 E-Bikes, die infolge des Tests weniger verkauft wurden.<\/p>\n

Die Testergebnisse wurden von der Branche infrage gestellt, hinterfragt, nachgepr\u00fcft und mit der Stiftung Warentest (Stiwa) diskutiert. Noch gibt es nicht f\u00fcr alle zufriedenstellende Resultate. Aber wie am Dienstag das Onlinenachrichtenmagazin Velobiz<\/em> meldete, hat die Stiwa sich nun in einem Punkt offiziell korrigiert. Sie hatte in ihrem Test die elektromagnetische Strahlung einiger Modelle bem\u00e4ngelt. Das Kalkhoff-Modell Impulse Premium i8R und das Pegasus-Modell Premio E8 sollte den Funk von Rettungsdiensten st\u00f6ren. In einer \u00fcberarbeiteten Onlineversion hei\u00dft es nun laut Velobiz<\/em>: „Die Fahrr\u00e4der (…) \u00fcberschreiten zwar die gesetzlichen Grenzwerte f\u00fcr funkst\u00f6rende Beeinflussungen, eine St\u00f6rung der Funkdienste von Polizei, Feuerwehr und Krankenwagen erscheint allerdings unwahrscheinlich, wie sich im Nachhinein herausgestellt hat.“<\/p>\n

\u00dcber die Reaktion der Firma Flyer, deren Produkte wegen angeblichen Rahmenbruchs kritisiert wurden, berichte ich in den kommenden Tagen.<\/p>\n

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