{"id":3135,"date":"2013-09-03T12:30:29","date_gmt":"2013-09-03T10:30:29","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=3135"},"modified":"2013-09-03T12:30:29","modified_gmt":"2013-09-03T10:30:29","slug":"riemen-helme-und-ein-rad-aus-japan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2013\/09\/03\/riemen-helme-und-ein-rad-aus-japan\/","title":{"rendered":"Riemen, Helme und ein Rad aus Japan"},"content":{"rendered":"<p>Die Fahrradbranche hat ein hohes technisches Niveau erreicht. Licht, Bremsen und Antriebe haben sich in den vergangenen zehn Jahren enorm weiter entwickelt. Aber auch beim Zubeh\u00f6r und den Accessoires tut sich viel. Deshalb stelle ich hier noch mal einige interessante Produkte von der Messe Eurobike vor, die vorige Woche in Friedrichshafen stattfand.<\/p>\n<p><strong>Konkurrenz f\u00fcr den Gates-Riemen<\/strong><\/p>\n<p>Auch der Reifenhersteller Continental hat nun einen Zahnriemen entwickelt. F\u00fcr das sogenannte Conti Drive System werden Aramidfasern\u00a0 verwendet statt Carbon wie beim bisherigen Marktf\u00fchrer, dem Gates-Riemen. Aramidverbindungen sind beispielsweise Kevlar oder auch Technora. Die Z\u00e4hne bei den Continentalriemen sind etwas h\u00f6her, womit das sogenannte \u00dcbersprungmoment vergr\u00f6\u00dfert werden soll. So soll vermieden werden, dass die Z\u00e4hne des Riemens \u00fcber die Zahnriemenscheibe am Hinterrad rutschen. Continental wirbt damit, dass die Vorspannung bei seinem System geringer ist, wodurch die Komponenten wie das Kugellager in der Hinterradnabe geschont werden. Ist die Riemenspannung zu hoch, l\u00e4uft das System anscheinend auch schwerg\u00e4ngiger.<\/p>\n<p>Die beiden R\u00e4der, die ich mit diesem Riemen kurz gefahren bin, fuhren sich sehr leicht und absolut lautlos \u2013 ein \u00fcberaus angenehmes Fahrgef\u00fchl.<\/p>\n<p><figure id=\"attachment_3134\" aria-describedby=\"caption-attachment-3134\" style=\"width: 540px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\" wp-image-3134 \" alt=\"\u00a9 Reidl\" src=\"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/files\/2013\/09\/20130830_163710.jpg\" width=\"540\" srcset=\"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/files\/2013\/09\/20130830_163710.jpg 640w, https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/files\/2013\/09\/20130830_163710-540x405.jpg 540w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3134\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Reidl<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Sattel aus Gummi<\/strong><\/p>\n<p>Der Sattelhersteller Brooks, der bislang ausschlie\u00dflich Leders\u00e4ttel verkauft hat, kommt jetzt mit einem weiteren Naturprodukt auf dem Markt. Der Cambium hat eine Schale aus flexiblem Naturgummi, die mit einer Baumwoll-Oberfl\u00e4che \u00fcberzogen ist. Die Oberfl\u00e4che ist vulkanisiert und wasserdicht. Brooks wirbt damit, dass alle Teile austauschbar seien. Anders als die Leders\u00e4ttel muss man den Cambium nicht einfahren, er soll auf Anhieb bequem sein. Brooks hat weitere Modelle geplant und sucht daf\u00fcr immer wieder Testfahrer. Wer mitmachen will, kann sich <a href=\"http:\/\/www.brooksengland.com\/cambium\/Register.aspx\" target=\"_blank\">hier<\/a> registrieren.<\/p>\n<p><figure id=\"attachment_3136\" aria-describedby=\"caption-attachment-3136\" style=\"width: 540px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\" wp-image-3136 \" alt=\"\u00a9 Brooks\" src=\"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/files\/2013\/09\/Cambium.jpg\" width=\"540\" srcset=\"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/files\/2013\/09\/Cambium.jpg 1280w, https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/files\/2013\/09\/Cambium-540x336.jpg 540w, https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/files\/2013\/09\/Cambium-1024x637.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3136\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Brooks<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Melonen-Helme<\/strong><\/p>\n<p>Ein neuer Helmhersteller ist in Deutschland am Markt: Melon aus Essen. Die Entwickler der Helme haben ultraleichte Schalen mit Magnetverschluss konstruiert, die mit ihrem Design an Nutcase-Helme erinnern. Es lohnt sich, die Helme mal aufzusetzen und zu testen. Mit rund 280 Gramm sind sie f\u00fcr diese Form extrem leicht. L\u00f6cher und Luftkan\u00e4le in der Innenschale sollen daf\u00fcr sorgen, dass der Fahrer einen k\u00fchlen Kopf beh\u00e4lt. Ob das wirklich funktioniert, muss man ausprobieren. Jedenfalls sehen die Helme gut aus und lassen sich leicht anpassen. Es gibt sie f\u00fcr Kinder und Erwachsene.<\/p>\n<p><figure id=\"attachment_3133\" aria-describedby=\"caption-attachment-3133\" style=\"width: 480px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-3133 \" alt=\"\u00a9 Reidl\" src=\"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/files\/2013\/09\/20130829_134402.jpg\" width=\"480\" height=\"640\" srcset=\"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/files\/2013\/09\/20130829_134402.jpg 480w, https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/files\/2013\/09\/20130829_134402-405x540.jpg 405w\" sizes=\"auto, (max-width: 480px) 100vw, 480px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3133\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Reidl<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Extravagante R\u00e4der aus Japan<\/strong><\/p>\n<p>Kurz vor Torschluss habe ich am Freitagabend auf der Eurobike noch diese R\u00e4der von\u00a0B_ant Bikes entdeckt, einem Fahrradhersteller aus Japan. Er baut seit sieben Jahren Velos aus Stahl mit verschiedenen Laufradgr\u00f6\u00dfen. Neben den ausgestellten 20-Z\u00f6llern hat er auch Reiser\u00e4der in seinem Sortiment. Seine Kollektion findet man <a href=\"http:\/\/www.brunobike.jp\/b_ant_products\/\" target=\"_blank\">hier<\/a>. Mir gefallen sie sehr, aber das Design mag sicherlich nicht jeder.<\/p>\n<p><figure id=\"attachment_3137\" aria-describedby=\"caption-attachment-3137\" style=\"width: 540px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\" wp-image-3137 \" alt=\"\u00a9 Reidl\" src=\"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/files\/2013\/09\/20130830_160404.jpg\" width=\"540\" srcset=\"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/files\/2013\/09\/20130830_160404.jpg 640w, https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/files\/2013\/09\/20130830_160404-540x405.jpg 540w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3137\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Reidl<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Fahrradbranche hat ein hohes technisches Niveau erreicht. 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