{"id":3397,"date":"2013-10-31T10:40:13","date_gmt":"2013-10-31T09:40:13","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=3397"},"modified":"2013-10-31T10:40:13","modified_gmt":"2013-10-31T09:40:13","slug":"per-laufradwechsel-zum-elektrorenner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2013\/10\/31\/per-laufradwechsel-zum-elektrorenner\/","title":{"rendered":"Per Laufradwechsel zum Elektrorenner"},"content":{"rendered":"

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\u00a9 Superpedestrian<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

2009 erschien die Idee geradezu revolution\u00e4r: Allein durch den Tausch des Hinterrads gegen ein so genanntes Copenhagen Wheel<\/a>\u00a0sollte jedes beliebige Rad zu einem Elektrofahrrad umger\u00fcstet werden.\u00a0 In den vergangenen Jahren arbeiteten Forscher des Massachusetts Institute of Technology (MIT) an diesem Hinterrad, das die gesamte Technik mit Antrieb, Motor und Getriebe enthalten soll.<\/p>\n

Jetzt\u00a0 haben die Wissenschaftler das Start-up Superpedestrian <\/a>gegr\u00fcndet und wollen im kommenden Jahr das Hinterrad ausliefern. Fast zeitgleich sammelt das amerikanische Start-up FlyKly<\/a> Geld und will mit einem \u00e4hnlichen Nachr\u00fcstsatz auf den Markt. Beide Konzepte klingen verlockend – aber es ist fragw\u00fcrdig, ob das Prinzip auch alltagstauglich ist.<\/p>\n

Ein Hingucker ist die gro\u00dfe rote Nabe im Hinterrad auf jeden Fall. Sie ist wahrscheinlich g\u00fcnstiger als jedes Elektrofahrrad und ihr Einbau mehr als einfach: zwei Schrauben l\u00f6sen, Hinterrad raus, Copenhagen Wheel rein. Schon f\u00e4hrt das Velo elektrisch. Als ob das Prinzip Elektrofahrrad so einfach w\u00e4re.<\/p>\n

Rein technisch funktioniert der Tausch vermutlich einwandfrei. Aber was ist mit den Komponenten an den verwendeten R\u00e4dern? Wer wei\u00df von seinem Lenker oder seiner Gabel, ob sie f\u00fcr die zus\u00e4tzliche Belastung ausgelegt sind? Dirk Zedler, Inhaber des renommierten gleichnamigen Pr\u00fcfinstituts f\u00fcr Fahrradtechnik, hat in der Praxis erlebt, dass beispielsweise Lenker, die sich jahrelang bei Trekkingr\u00e4dern bew\u00e4hrt haben, an Pedelecs gebrochen sind.<\/p>\n

Gerne wird argumentiert, dass sportliche Fahrer mit ihren R\u00e4dern bereits 20 bis 25 Stundenkilometer erreichen und deshalb das Umr\u00fcsten problemlos sei. So einfach ist es aber anscheinend nicht. Laut Zedler haben Untersuchungen ergeben, dass Trekkingradfahrer durchschnittlich 13 bis 15 km\/h fahren. Mit Motorunterst\u00fctzung sind sie etwa 5 km\/h schneller unterwegs.<\/p>\n

Zudem sei die Belastung f\u00fcr den Rahmen und die Komponenten bei Motorunterst\u00fctzung h\u00f6her, sagt der Fachmann – und zwar aufgrund des Mehrgewichts durch Antrieb, Technik und Akku sowie die schnellere Fahrweise.<\/p>\n

Insbesondere das h\u00e4ufigere Bremsen und die h\u00f6heren Bremskr\u00e4fte k\u00f6nnten laut Zedler zu Sch\u00e4den an Elektror\u00e4dern f\u00fchren.\u00a0Deshalb lassen viele Hersteller ihre E-R\u00e4der aufw\u00e4ndig pr\u00fcfen, um geeignete Komponenten zu verbauen, die f\u00fcr die Belastungen ausgelegt sind.<\/p>\n

In den USA steht der Elektrofahrradmarkt noch am Anfang. Etwa 159.000 R\u00e4der wurden dort laut eBikeNews im vergangenen Jahr verkauft. In Deutschland waren es im gleichen Zeitraum 380.000. In den amerikanischen und deutschen Medien wurden in den vergangenen Wochen beide Systeme oftmals sehr wohlwollend vorgestellt. Ob man mit ihnen im Alltagsgebrauch auf Dauer wirklich sicher unterwegs ist, wird sich erst noch zeigen m\u00fcssen.<\/p>\n

Das FlyKly-Video demonstriert die Funktionsweise:<\/p>\n\n

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