{"id":3547,"date":"2013-11-26T11:23:13","date_gmt":"2013-11-26T10:23:13","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=3547"},"modified":"2013-11-26T15:46:46","modified_gmt":"2013-11-26T14:46:46","slug":"fahrer-von-elektroradern-werden-junger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2013\/11\/26\/fahrer-von-elektroradern-werden-junger\/","title":{"rendered":"Immer mehr J\u00fcngere kaufen Elektror\u00e4der"},"content":{"rendered":"<p>Das Durchschnittsalter der Elektrorad-K\u00e4ufer sinkt. Diesen Trend beobachten Fahrradh\u00e4ndler bereits seit einiger Zeit. Jetzt liefert eine Studie auch die Fakten.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Menschen ab 50 Jahren nutzen Pedelecs eher zum Einkaufen und f\u00fcr Ausfl\u00fcge. 18- bis 50-J\u00e4hrige hingegen sehen Elektrofahrr\u00e4der vor allem als Verkehrsmittel zum Pendeln an den Arbeitsplatz. So beschreibt Daniel Kennel vom Marktforschungsunternehmen <a href=\"http:\/\/www.schlegelundpartner.com\/\" target=\"_blank\">Schlegel und Partner <\/a>das Ergebnis der <a href=\"http:\/\/www.schlegelundpartner.com\/schlegel-und-partner-auf-dem-aachener-kolloquium-und-aachen-kolloquium-china-elektrifizierte-zweir%C3%A4d\" target=\"_blank\">Studie<\/a>.<\/p>\n<p>2010 und 2012 hat das Unternehmen unter anderem mit 50 H\u00e4ndlern, Fahrrad-, System- und Komponentenherstellern qualitative Interviews zu ihren Kunden durchgef\u00fchrt. Das Ergebnis: Die K\u00e4ufer sind in den vergangenen zwei Jahren j\u00fcnger geworden.<!--more--><\/p>\n<p><figure id=\"attachment_3549\" aria-describedby=\"caption-attachment-3549\" style=\"width: 507px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-3549\" alt=\"\u00a9 Schlegel und Partner\" src=\"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/files\/2013\/11\/Alter1.jpg\" width=\"507\" height=\"381\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3549\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Schlegel und Partner<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p>2010 war noch jeder zweite Pedelec- oder E-Bike-Kunde zwischen 45 und 60 Jahre alt. Zudem machten die \u00fcber 60-J\u00e4hrigen fast ein Drittel aller K\u00e4ufer aus. Zwei Jahre sp\u00e4ter stellt sich die Situation ganz anders dar. Die 30- bis 45-J\u00e4hrigen haben das Elektrofahrrad allem Anschein nach f\u00fcr sich entdeckt. Ihr Anteil hat sich in dem kurzen Zeitraum verdreifacht: Er ist von 15 auf 45 Prozent gestiegen. Damit sind sie inzwischen die gr\u00f6\u00dfte K\u00e4uferschicht. Der Anteil der \u00e4lteren Kunden ging dagegen zur\u00fcck. Die 45- bis 60-J\u00e4hrigen und die \u00fcber 60-J\u00e4hrigen haben nun einen Anteil von jeweils 20 Prozent.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><figure id=\"attachment_3551\" aria-describedby=\"caption-attachment-3551\" style=\"width: 497px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-3551\" alt=\"\u00a9 Schlegel und Partner\" src=\"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/files\/2013\/11\/Alter2.jpg\" width=\"497\" height=\"394\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3551\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Schlegel und Partner<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p>Das ist interessant, weil diese Zahlen einen Wandel in der Alltagsmobilit\u00e4t beschreiben. Als m\u00f6gliche Ausl\u00f6ser nennen die Marktforscher unter anderem steigende Kraftstoffpreise, die Verkehrsproblematik in den St\u00e4dten, aber auch unzureichende oder zu teure \u00f6ffentliche Verkehrsmittel.<\/p>\n<p>Nicht zu untersch\u00e4tzen ist in dieser Entwicklung die Rolle der Unternehmen. Seit Jahresbeginn gilt das Dienstwagenprivileg auch f\u00fcr Fahrr\u00e4der, Pedelecs und E-Bikes. Das ist f\u00fcr viele Unternehmen attraktiv.<\/p>\n<p>&#8222;Die Nachfrage nach Leasingr\u00e4dern ist sehr gro\u00df&#8220;, sagt Thomas Gallmann von der Firma Leaserad, die Fahrradflotten mit und ohne Motor vermietet. Die Arbeitgeber stellen ihren Angestellten R\u00e4der f\u00fcr die Fahrt zur Arbeit sowie f\u00fcr die Wege w\u00e4hrend der Arbeitszeit zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n<p>Ein typischer Kunde ist laut Gallmann ein Automobilzulieferer, der f\u00fcr seine Belegschaft mit etwa 2.000 Mitarbeitern bei Leaserad 130 R\u00e4der bestellt hat. &#8222;Sie werden von Mitarbeitern aller Altersgruppen von 20 bis 65 gefahren&#8220;, sagt Gallmann. So werden die Unternehmen zu Multiplikatoren.<\/p>\n<p>Gerade j\u00fcngere Fahrer sagen h\u00e4ufig: Ich brauche kein Elektrofahrrad, ich kann selber treten. Doch die Erfahrung zeigt, dass die Fahrt mit dem Elektrorad nicht die Fahrradtour, sondern eine Autofahrt oder den \u00d6PNV ersetzt. Diese Erfahrung machen viele j\u00fcngere Leute, die in Unternehmen zum ersten Mal mit einem E-Bike fahren. Sie entdecken auf diesem Weg auch m\u00f6gliche Einsatzorte f\u00fcr ihren Alltag.<\/p>\n<p>Die Marktforscher stellen fest: Der Lifestyle-Faktor der Elektror\u00e4der r\u00fcckt in den Hintergrund. Als vollwertiges Verkehrsmittel werden die Fahrzeuge allerdings noch nicht wahrgenommen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Durchschnittsalter der Elektrorad-K\u00e4ufer sinkt. Diesen Trend beobachten Fahrradh\u00e4ndler bereits seit einiger Zeit. 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