{"id":3679,"date":"2013-12-20T09:04:43","date_gmt":"2013-12-20T08:04:43","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=3679"},"modified":"2013-12-20T09:04:54","modified_gmt":"2013-12-20T08:04:54","slug":"chinas-e-bike-boom-auf-kosten-der-umwelt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2013\/12\/20\/chinas-e-bike-boom-auf-kosten-der-umwelt\/","title":{"rendered":"Chinas E-Bike-Boom auf Kosten der Umwelt"},"content":{"rendered":"

\"Chinesisches
Chinesisches E-Bike \u00a9 Schlegel und Partner<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Jahrzehntelang war China eine Fahrradnation. Mittlerweile sinkt der Anteil des klassischen Radverkehrs rapide. Neben dem stark wachsenden Autoverkehr nimmt die Zahl der Elektrofahrr\u00e4der auf Chinas Stra\u00dfen gewaltig zu. 23 Millionen E-Bikes wurden nach Angaben des Marktforschungsunternehmens Schlegel und Partner<\/a> dort allein im vergangenen Jahr verkauft. Anders als in Europa haben die elektrisch angetriebenen R\u00e4der in China aber einen immens schlechten Ruf \u2013 und das nicht ohne Grund.<\/p>\n

Chinesische E-Bikes haben mit ihren europ\u00e4ischen Vettern nur den Namen gemein. Es sind Elektroroller beziehungsweise eine Mischung aus Roller und Fahrrad. Anders als die europ\u00e4ischen Fahrer haben die Chinesen auch nicht vor zu treten. „Sie legen morgens die F\u00fc\u00dfe auf den Rahmen und trampeln abends m\u00fchsam heim, wenn die Batterien leer sind“, beschreibt Daniel Kennel seine Beobachtungen aus Peking. F\u00fcr Schlegel und Partner hat er in der Studie Electrified Two-Wheelers<\/em> die M\u00e4rkte in China und Europa verglichen.<\/p>\n

Vor allem hinken die E-Bikes in China dem Stand der Technik hinterher. „China ist ein Low-Budget-Markt“, sagt Kennel. Gerade mal 180 Euro koste dort ein E-Bike. Daf\u00fcr bekomme man schwere R\u00e4der, die wenig aushalten mit veralteter Technologie. „97,8 Prozent der R\u00e4der fahren mit Blei-S\u00e4ure-Batterien“, sagt der Marktforscher. Die sind giftig, haben eine geringe Reichweite und laufen auch mal aus.\u00a0Entsorgt werden sie im Abfall, manche werfen sie \u00fcber eine Mauer oder lassen einfach irgendwo stehen, wie Kennel beobachtete.<\/p>\n

Gerade mal zwei Prozent der E-Bike-Fahrer sind in China mit Lithium-Ionen-Akkus unterwegs. Das\u00a0klingt unglaublich wenig, es sind aber etwa 400.000 R\u00e4der. Das wiederum sind 20.000 mehr Elektror\u00e4der, als im vergangenen Jahr insgesamt in Deutschland verkauft wurden.<\/p>\n

Der Einsatz von Blei-Akkus ist eine Katastrophe \u2013 gesundheitlich und umweltpolitisch. Der Verschlei\u00df ist immens. Laut Kennel hat ein typisches chinesisches E-Bike eine Lebensdauer von vier Jahren und bekommt in dieser Zeit f\u00fcnf bis sieben Mal eine neue Batterie. Sind es sechs Batterien, k\u00f6nnen bis zu 200 Pfund Blei austreten, wenn die Geh\u00e4use nicht fachgerecht entsorgt werden.<\/p>\n

\"Batterienfriedhof
Batterienfriedhof \u00a9 Schlegel und Partner<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

„Die schiere Menge der ben\u00f6tigten Batterien sorgt daf\u00fcr, dass bis zu 20 Prozent der verf\u00fcgbaren Bleimenge f\u00fcr die Batterieproduktion verwendet wird“, hei\u00dft es in dem Artikel E-Bikes: Was Deutschland von China lernen kann<\/em> bei stromtipp.de<\/a>. Darum sei der Bleipreis kr\u00e4ftig gestiegen. Hinzu kommt, dass der Strom in aller Regel aus veralteten Kohlekraftwerken kommt.<\/p>\n

Aber nicht nur aus Umweltschutzgr\u00fcnden haben Elektror\u00e4der in Asien einen schlechten Ruf. Ihre Fahrer gelten zudem als r\u00fccksichtslos. W\u00e4hrend die normalen Radfahrer mit etwa 10 km\/h dahinrollen, schl\u00e4ngeln sich die Fahrer auf den E-Bikes mit Tempo 30 bis 35 im Slalom an ihnen vorbei. „Wie ein Sebastian Vettel, der von der hintersten Startposition startet“, sagt Kennel. Dabei scheuen die Fahrer keinen K\u00f6rperkontakt und rempeln die unmotorisierten Radler an.<\/p>\n

„F\u00fcr die Oberschicht ist das E-Bike eine Seuche“, sagt er: Die Elektroradfahrer machten das Autofahren noch anstrengender.<\/p>\n

\"Chinesisches
Chinesisches E-Bike \u00a9 Schlegel und Partner<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Allerdings ist das E-Bike laut Kennel f\u00fcr 98 Prozent der Bev\u00f6lkerung ein lebensnotwendiges Fortbewegungsmittel. Sie fahren am Tag 25 bis 40 Kilometer, zur Arbeit in die Fabriken und Restaurants oder nutzen es als Arbeitsplatz, zum Beispiel als mobile Suppenk\u00fcche.<\/p>\n

Experten erwarten, dass die chinesische Regierung in absehbarer Zeit eine Versicherungspflicht einf\u00fchrt oder die Elektrofahrr\u00e4der registriert werden m\u00fcssen. Die Hersteller versprechen sich davon eine bessere Markt\u00fcbersicht, einen \u00dcberblick \u00fcber die Nachfrage. In den St\u00e4dten ist der Markt f\u00fcr Neur\u00e4der ges\u00e4ttigt. Daf\u00fcr wachse der Markt f\u00fcr Ersatzteile, sagt Kennel. Die Branche daf\u00fcr steht bereits in den Startl\u00f6chern. Durch den Tausch des Motors und einer h\u00f6herwertigen Batterie k\u00f6nnten laut Kennel die Ladezyklen von 200 m\u00f6glicherweise auf 1.000 aufgestockt werden.<\/p>\n

Einen Wachstumsfaktor f\u00fcr Elektrofahrr\u00e4der sehen chinesische Hersteller im l\u00e4ndlichen Raum. Allerdings sind f\u00fcr diesen Einsatzzweck die Anforderungen komplett anders. Sie entsprechen eher dem Premiummarkt Europas: hochwertige robuste R\u00e4der mit langen Akkulaufzeiten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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