{"id":3871,"date":"2014-01-20T16:49:58","date_gmt":"2014-01-20T15:49:58","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=3871"},"modified":"2014-01-20T16:49:58","modified_gmt":"2014-01-20T15:49:58","slug":"radfahren-uber-den-dachern-von-londons-s-bahnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2014\/01\/20\/radfahren-uber-den-dachern-von-londons-s-bahnen\/","title":{"rendered":"Radfahren \u00fcber den D\u00e4chern von Londons S-Bahnen"},"content":{"rendered":"

\"\u00a9
\u00a9 Foster and Partners<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Wie sieht der Verkehr der Zukunft in den Metropolen aus? Der renommierte britische Architekt Norman Foster <\/a>hat seine Vision eines effizienten und zukunftsweisenden Konzepts k\u00fcrzlich in London vorgestellt. Geht es nach ihm, sind Radfahrer in London irgendwann in luftiger H\u00f6he unterwegs: eine Etage \u00fcber dem S-Bahnnetz der Gro\u00dfstadt. Dort rollen sie dann v\u00f6llig frei und ungest\u00f6rt von jeglichem Autoverkehr auf einem eigenen Fahrradhighway dahin. Staus oder rote Ampeln interessieren dort oben niemanden.<\/p>\n

Norman Foster setzt mit seinen Bauwerken seit Jahren Akzente in der Welt. In Deutschland stammt etwa die gl\u00e4serne Kuppel des Bundestages von ihm, in London der 180 Meter hohe Wolkenkratzer 30 St Mary Axe, auch „The Gherkin“ (Essiggurke) genannt \u2013 das in einer Spitze zulaufende Geb\u00e4ude, das oben im Hintergrund in der Bildmitte zu sehen ist.<\/p>\n

Foster ist passionierter Radfahrer und Querdenker; das Fahrrad h\u00e4lt er f\u00fcr ein effizientes Verkehrsmittel in der britischen Metropole. Aber nicht mehr im Get\u00fcmmel auf der Stra\u00dfe. Dort habe der Verkehr seine Kapazit\u00e4tsgrenze l\u00e4ngst erreicht, sagt er. Und die Bev\u00f6lkerung wachse weiter. Foster zitiert Experten, die f\u00fcr London mit einem Zuwachs von etwa zw\u00f6lf Prozent in den n\u00e4chsten zehn Jahren rechnen.<\/p>\n

Nun will der Architekt ein Radwegenetz in den Himmel bauen. 220 Kilometer lang k\u00f6nnte es irgendwann mal sein und sich \u00fcber den Londoner S-Bahnlinien erstrecken. Zehn Routen sollen die wichtigsten Punkte Londons miteinander verbinden. Auf- und abfahren werden die Radler nach Fosters Vorstellung \u00fcber 200 Rampen oder eine Art Aufzug. Die insgesamt 15 Meter breite Fahrbahn wird von Pfeilern getragen und soll laut Foster 12.000 Radfahrer pro Stunde aufnehmen. Sie k\u00f6nnen seinen Berechnungen zufolge auf dem SkyCycle-Highway etwa 30 Minuten Fahrzeit, verglichen mit den herk\u00f6mmlichen Routen, einsparen.<\/p>\n

Ein Hirngespinst? In Augen der Briten nicht: Die Londoner Verkehrsbetriebe unterst\u00fctzen bereits Fosters Projekt. Nach einem Treffen mit Network Railway konzentriert sich das Foster-Design-Team, wie der Guardian<\/a><\/em> schreibt, nun auf eine 6,5 Kilometer lange Versuchsstrecke zwischen Stratford und der Liverpool Street Station. Die Kosten daf\u00fcr sch\u00e4tzen sie auf rund 220 Millionen Pfund, das sind rund 260 Millionen Euro.<\/p>\n

Finanzieren wollen die Planer das Projekt am liebsten \u00fcber Mittel, die f\u00fcr den Bau und den Erhalt von Stra\u00dfen vorgesehen sind: Statt Autoverkehr soll Radverkehr gef\u00f6rdert werden. Ob die Entscheider dem zustimmen und dieses Projekt jemals startet, ist noch ungewiss. Allerdings muss es phantastisch sein, bei Sonnenschein und W\u00e4rme auf der Trasse \u00fcber London hinweg zu gleiten. Bei Regen und Sturm dagegen wahrscheinlich ziemlich ungem\u00fctlich. Aber da f\u00e4llt den Planern sicherlich noch eine L\u00f6sung ein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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