{"id":4726,"date":"2014-07-14T11:18:50","date_gmt":"2014-07-14T09:18:50","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=4726"},"modified":"2014-07-14T13:32:33","modified_gmt":"2014-07-14T11:32:33","slug":"nur-mal-eben-mit-dem-speedster-ins-buero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2014\/07\/14\/nur-mal-eben-mit-dem-speedster-ins-buero\/","title":{"rendered":"Nur mal eben mit dem Speedster ins B\u00fcro"},"content":{"rendered":"

\"\u00a9
Velotraum Speedster \u00a9 Reidl<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Auf manche R\u00e4der steigt man \u2013 und will dann immer weiter fahren. Der Speedster von Velotraum ist so ein Modell. Gedacht ist das Rad f\u00fcr Pendler. Allerdings ist die Gefahr, dass Sie damit morgens einfach an Ihrem B\u00fcro vorbeifahren, ziemlich gro\u00df.<\/p>\n

Seit Tagen ist die Fahrt ins B\u00fcro eine einzige Versuchung. Die Linden verstr\u00f6men ihren sommerlichen Duft, m\u00fchelos rollen die profillosen Kojakreifen des Speedster \u00fcber den Asphalt. Es ist k\u00fchl, aber die ersten Sonnenstrahlen verhei\u00dfen einen warmen Tag. Perfektes Radfahrwetter. Es rollt gut, aber im B\u00fcro will ein Ergonomie-Text geschrieben werden.<\/p>\n

Dabei sitze ich bereits so gut im Sattel. Freunden antworte ich auf Nachfrage stets, dass ihr Rad passen muss wie ein guter Schuh. Das h\u00f6rt sich selbstverst\u00e4ndlicher an, als es ist. Menschen das Rad passgenau anzufertigen, so dass ihnen auf langen Touren weder die H\u00e4nde einschlafen noch der Nacken schmerzt, der Hintern oder ihr R\u00fccken, ist eine Kunst. Sie beruht auf wissenschaftlichen Erkenntnissen und viel Erfahrung, und sie wird immer noch untersch\u00e4tzt.<\/p>\n

Stefan Stiener, Inhaber von Velotraum, hat f\u00fcr den Speedster die genauen Ma\u00dfe meines Reiserads abgefragt. Normalerweise vermisst er seine Kunden auf der eigens entwickelten Messmaschine direkt in seinen Gesch\u00e4ftsr\u00e4umen in Weil der Stadt, rund 30 Kilometer entfernt von Stuttgart. F\u00fcr mich hatte vor anderthalb Jahren die Ergonomie-Expertin Juliane Neuss<\/a> mein Reiserad angepasst. Statt mich auf den Weg zu machen, habe ich ihm diese Werte geschickt.<\/p>\n

\"Komfortabel
Komfortabel zu greifen und leicht zu schalten \u00a9 Reidl<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

„Passend ist immer kundenspezifisch“, sagt Stiener. Er beachtet f\u00fcr seine Gesamtdiagnose viele Aspekte. Von mir wusste er, dass ich seit einiger Zeit R\u00fcckenprobleme habe. Deshalb hatte er unter anderem den ma\u00dfgeschneiderten Speedster vorsorglich mit einem zweiten, k\u00fcrzeren Vorbau auf den Weg geschickt. Bereits bei der ersten Probefahrt sa\u00df ich gut auf dem Velotraum, aber mit dem k\u00fcrzeren Vorbau war es perfekt. Ein auf den Fahrer exakt zugeschnittenes Rad hat nat\u00fcrlich seinen Preis: Das von mir getestete kostet, so wie es oben auf dem Foto zu sehen ist, 3.638 Euro.<\/p>\n

Stiener hat das Rad f\u00fcr Pendler konzipiert. F\u00fcr Menschen, die am liebsten mit dem Rennrad zur Arbeit fahren w\u00fcrden, es aber aus Vernunftgr\u00fcnden unterlassen. Entweder weil sie ihr Gep\u00e4ck und ihre Ersatzkleidung auf dem filigranen Rad nicht unterbringen oder weil sie im B\u00fcro im Anzug erscheinen m\u00fcssen.<\/p>\n

Scheiben- oder Felgenbremse?<\/strong><\/p>\n

Mit dem Speedster geht das. Mit Schutzblechen, der ebenso kleinen wie feinen SON-Lichtanlage und einem Gep\u00e4cktr\u00e4ger ist das Rad stra\u00dfentauglich und schnell. Zu schnell f\u00fcr die paar Kilometer zu meinem B\u00fcro. Deshalb lasse ich das heute einfach links liegen und fahre weiter. Raus aus der Stadt, rauf auf die Geest.<\/p>\n

Die Geest ist eine kleine Erhebung im Norddeutschen Tiefland. Anders als im Alten Land, wo Apfel- und Kirschb\u00e4ume die Landschaft bestimmen, gibt es hier zwischen den kleinen D\u00f6rfern vor allem Wald, Moore, Felder und viele einsame Landstra\u00dfen, die einen schnell von Alltag und Pflichten entfernen.<\/p>\n

Der Berufsverkehr ist schon lange weg. Jetzt d\u00f6sen nur noch die Pferde auf ihren Weiden. Der Asphalt ist so plan, dass die 26 Zoll gro\u00dfen R\u00e4der lautlos rollen und nur das Surren der Kette zu h\u00f6ren ist. Meine H\u00e4nde ruhen an den Ultegra-Schalthebeln der Shimano-Bremse. Sie aktivieren auf leichten Druck zwei mechanische Scheibenbremsen. Das Thema Scheibenbremsen oder Felgenbremse f\u00fcr den Speedster sieht Stiener ambivalent.<\/p>\n

\"Scheibenbremse
Scheibenbremse und SON-Nabendynamo \u00a9 Reidl<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Betrachtet man nur die Bremsleistung, ist die Scheibenbremse f\u00fcr ihn zurzeit die bessere Wahl. Aber er hat auch Einw\u00e4nde. „Viele Leute sind mit dem Handling \u00fcberfordert“, erkl\u00e4rt Stiener. Der Ein- und Ausbau des Laufrades sei bedeutend anspruchsvoller als der einer Felgenbremse. „Es kommt auf Zehntelmillimeter an“, sagt er. Allerdings sind seine Kunden in der Regel Rad-Enthusiasten, die wissen, wie sie ihre R\u00e4der behandeln m\u00fcssen.<\/p>\n

Wie sie ihre R\u00e4der behandeln m\u00fcssen? Momentan stellt sich eher das Gef\u00fchl ein, dass der Speedster die Kontrolle \u00fcbernimmt. Oder wer lenkt das Rad, die immer schneller werdende Jagd \u00fcber den Asphalt abbremsend, auf die schmalen unbefestigten Wege, die sich rechts und links der Route anbieten? Bedeutend langsamer, aber souver\u00e4n rollen die prallen Reifen durch sandige Passagen und \u00fcber Schotterpisten.<\/p>\n

Von der Leichtathletik zum Radbau<\/strong><\/p>\n

Diese Eigenschaft ist allen Velotraum-R\u00e4dern eigen. Es sind extrem sportliche, aber auch sehr gutm\u00fctige Nutzfahrzeuge \u2013 im besten Wortsinn. Sie haben alle ihren spezifischen Einsatzzweck, so wie der Speedster, der eigentlich ein Rennpferd ist, aber eben eines, das sich auch f\u00fcr schlechten Untergrund nicht zu schade ist, wenn sein Fahrer gerade etwas Besonderes erleben will. Ein Velotraum zickt nicht.<\/p>\n

Das w\u00fcrde auch nicht zu seinem Erbauer passen. Stefan Stiener ist ein echter Kerl, riesig, breit, muskul\u00f6s, sportlich. Fr\u00fcher wollte er mal in den Leichtathletik-Kader. Dann verletzte er sich beim Weitsprung und begann kurze Zeit sp\u00e4ter, R\u00e4der zu bauen.<\/p>\n

Als Architekturstudent hat er mit einem Freund in dessen Kellerr\u00e4umen geschraubt. Zun\u00e4chst Rennr\u00e4der, aber auch diese bereits gerne f\u00fcr die Reise. Dann kam der Mountainbike-Boom, und ihre Werkstatt wurde, wie Stiener sagt, „das gr\u00f6\u00dfte Kellergesch\u00e4ft f\u00fcr Mountainbikes von Marken wie Klein und Specialized in S\u00fcddeutschland“. Nach einer weiteren Zwischenstation wurde Velotraum zur eigenen Marke.<\/p>\n

„Unsere R\u00e4der sind sportlich, aber sie sind auch Nutzger\u00e4te“, sagt Stiener. Er baut R\u00e4der, die er selber fahren will. Keine Hochleistungsmaschinen, sondern Velos, mit denen man gerne unterwegs ist. F\u00fcr ihn steht das Erleben im Vordergrund.<\/p>\n

Ich habe an diesem Tag bei Weitem nicht genug erlebt. Aber irgendwann konnte ich den Speedster dazu bewegen, umzudrehen. Mit drei Stunden Versp\u00e4tung kamen wir beide ins B\u00fcro. Ich etwas m\u00fcde, er etwas verstaubt, beide gl\u00fccklich.<\/p>\n

\"Klein
Klein aber oho: Das SON- Toplight Line Small Plus f\u00fcr Gep\u00e4cktr\u00e4ger oder Sattelst\u00fctze ist erst ab September im Handel. \u00a9 Reidl<\/figcaption><\/figure><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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