{"id":4749,"date":"2014-07-16T10:07:45","date_gmt":"2014-07-16T08:07:45","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=4749"},"modified":"2014-08-01T09:54:34","modified_gmt":"2014-08-01T07:54:34","slug":"goennen-koennen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2014\/07\/16\/goennen-koennen\/","title":{"rendered":"Mehr als die Summe seiner Teile"},"content":{"rendered":"

Was f\u00fcr eine Aufregung! 3.600 Euro f\u00fcr ein Fahrrad, das empfanden viele Leser des Velophil-Blogs geradezu unanst\u00e4ndig teuer und kommentierten unter dem Artikel \u201eNur mal eben mit dem Speedster ins B\u00fcro\u201c<\/a> entsprechend: Es wurde aufgelistet und nachgerechnet, dass dieser Preis nie und nimmer zu rechtfertigen sei.<\/p>\n

Aber was steckt eigentlich hinter dem Preis \u2013 ausschlie\u00dflich die Summe seiner Teile? Und wie ist es beim Auto? Es wird Zeit, genauer hinzuschauen.<\/p>\n

Deutschland gilt als Autonation. Knapp drei Millionen Neuwagen wurden laut dem Kraftfahrtbundesamt im vergangenen Jahr neu zugelassen. Im Schnitt gaben die Deutschen 27.030 Euro f\u00fcr ihren Neuen aus, wie die Deutsche Automobil Treuhand (DAT) ermittelt hat. F\u00fcr ein neues Fahrrad dagegen gerade mal 520 Euro.<\/p>\n

Doch diese Durchschnittswerte sagen wenig aus. Das beweist bei den R\u00e4dern der Speedster. Beim Auto gibt jeder vierte Deutsche gern mehr aus: 14 Prozent haben zwischen 30.000 und 40.000 Euro f\u00fcr den Neuwagen bezahlt, 11 Prozent sogar \u00fcber 45.000 Euro. \u00dcbertr\u00e4gt man die Teile-Diskussion aus dem Kommentarbereich auf den Automarkt, w\u00e4re die Frage zu stellen, was diese Autos eigentlich alles k\u00f6nnen, oder ob ihr Motor vergoldet ist.<\/p>\n

Das ist nat\u00fcrlich Quatsch. Man bezahlt die Marke, den Hubraum und was das jeweilige\u00a0 Modell verspricht. Das kann unter anderem Spa\u00df, Komfort, Sportlichkeit oder Sicherheit sein.<\/p>\n

Hochwertiges f\u00e4hrt sich besser<\/strong><\/p>\n

Meine Familie geh\u00f6rte im vergangenen Jahr auch zu den Kunden eines Neuwagens. Unser Dacia Logan kostete deutlich weniger als der Durchschnittspreis der DAT. Das Auto f\u00e4hrt zufrieden stellend, hat eine Klimaanlage und verbraucht wenig Sprit. F\u00fcr uns, die weniger als 7.000 Kilometer im Jahr damit unterwegs sind, reicht das.<\/p>\n

Allerdings ist der Unterschied zu seinen beiden Vorg\u00e4ngern erheblich. Das waren Volvos, deren h\u00f6here Qualit\u00e4t sich in vielen Details zeigte: in der Stra\u00dfenlage, in der Lenkung, der ganzen Haptik und Kleinigkeiten wie dem satten Klang, wenn die T\u00fcr zuschl\u00e4gt.<\/p>\n

Beim Fahrrad greifen \u00e4hnliche Mechanismen. Zum einen halten hochwertige Komponenten l\u00e4nger. Aber sie verhalten sich auch anders. Selbst Laien erkennen hochwertige Schaltungen, die gut in der Hand liegen und auf leichten Druck mit einem satten Klack den neuen Gang einlegen. Das machen sie selbst dann noch, wenn ihr Fahrer am Berg geschlafen hat und zu sp\u00e4t schaltet.<\/p>\n

Was sie mit Autos ebenfalls gemein haben: Die teuren R\u00e4der liegen auch anders auf der Stra\u00dfe als ihre g\u00fcnstigeren Verwandten. Der Speedster rast noch mit 20 Kilogramm Gep\u00e4ck den Berg so souver\u00e4n hinunter, dass man das Gef\u00fchl hat, man kann die H\u00e4nde vom Lenker nehmen und nur mit K\u00f6rperspannung das R\u00e4dchen lenken. Man nennt das Laufruhe. Mit einem 300-Euro-Rad ist das nicht zu schaffen. Auf dem f\u00e4hrt man auch nicht, ohne zu schwitzen, mit 27 km\/h 30 Kilometer ins B\u00fcro. Mit dem Speedster schon.<\/p>\n

Interessiert sich etwa der Porsche-Fahrer f\u00fcr den reinen Nutzwert?<\/strong><\/p>\n

Sicher, f\u00fcr 1.000 Euro gibt es tolle R\u00e4der. Aber Fahrr\u00e4der sind wie Autos mehr als die Summe ihrer Komponenten. Wenn man sie ernsthaft nutzt und damit nicht nur ein paar Hundert Kilometer im Jahr zur\u00fcck legt, sondern ein paar Tausend, sieht man sie als Fahrzeuge mit einem spezifischen Zweck.<\/p>\n

Im Grunde ist es wie beim Auto: Der eine braucht ein sportliches Fahrzeug, der andere ein Reisefahrzeug, eine Familienkutsche, einen Offroader oder eine Rennmaschine. Von der L\u00e4nge der \u00fcblicherweise zu fahrenden Strecken, von dem Untergrund, dem K\u00f6nnen und den Vorlieben des Fahrer h\u00e4ngt dann die Ausstattung ab. Die muss beim Fahrrad allerdings bedeutend ma\u00dfgeschneiderter sein als beim Auto, weil der Fahrer den Motor gibt.<\/p>\n

Kostet ein Fahrrad erst einmal \u00fcber 2.500 Euro, wird die Spezialisierung mit jedem 500-Euro-Schritt immer gr\u00f6\u00dfer. Hier h\u00f6rt der reine Nutzwert auf, hier beginnt die Nische, die kleinteilige Wunscherf\u00fcllung, die Freude am Fahren. Warum sollen die nur Autofahrer sp\u00fcren? Oder glaubt man allen Ernstes, dass Porsche- oder Teslafahrer der reine Nutzwert ihres Autos interessiert?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Was f\u00fcr eine Aufregung! 3.600 Euro f\u00fcr ein Fahrrad, das empfanden viele Leser des Velophil-Blogs geradezu unanst\u00e4ndig teuer und kommentierten unter dem Artikel \u201eNur mal eben mit dem Speedster ins B\u00fcro\u201c entsprechend: Es wurde aufgelistet und nachgerechnet, dass dieser Preis nie und nimmer zu rechtfertigen sei. 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