{"id":5165,"date":"2014-10-17T16:33:50","date_gmt":"2014-10-17T14:33:50","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=5165"},"modified":"2014-10-17T18:07:48","modified_gmt":"2014-10-17T16:07:48","slug":"staedter-fahren-mehr-bus-bahn-und-fahrrad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2014\/10\/17\/staedter-fahren-mehr-bus-bahn-und-fahrrad\/","title":{"rendered":"Stadt steigt um: Rad und Bahn im Trend"},"content":{"rendered":"

Bundesweit ist das Auto weiterhin die erste Verkehrsmittel-Wahl f\u00fcr die meisten Deutschen. Das Fahrrad gewinnt allerdings an Bedeutung und in den Metropolen nutzen die Menschen h\u00e4ufiger Bus, Bahn und Fahrrad als den Pkw. Diese Ergebnisse stammen aus einer repr\u00e4sentativen Forsa-Umfrage, die im Auftrag von Allianz pro Schiene, dem Fahrradclub ADFC, dem Bundesverband CarSharing und der Verbraucherzentrale Bundesverband erhoben wurde.<\/p>\n

Wer wie unterwegs ist, bestimmt der Wohnort. In kleinen Gemeinden fahren 91 Prozent der Befragten Auto, in den gro\u00dfen St\u00e4dten sind es zwischen 69 und 78 Prozent. Berlin und Hamburg sind Vorreiter bei dieser Entwicklung. Die Bewohner der beiden Stadtstaaten nutzen der Umfrage zufolge (hier zu finden<\/a>) zu 90 Prozent den \u00f6ffentlichen Personennahverkehr und nur noch zu 60 Prozent das Auto.<\/p>\n

In Berlin kommen zudem \u00fcberdurchschnittlich viele der Befragten komplett ohne Pkw aus. Sie sind ausschlie\u00dflich mit dem Fahrrad sowie mit Bus, S- und U-Bahn unterwegs. Das leuchtet ein \u2013 nicht nur, weil in dicht besiedelten R\u00e4umen die Parkplatzsuche zur t\u00e4glichen Qual wird. Je attraktiver der \u00d6PNV ist und je besser vernetzt mit anderen Mobilit\u00e4tskonzepten, desto \u00fcberfl\u00fcssiger wird es, Auto zu fahren.<\/p>\n

Wer h\u00e4ufig mit dem Rad unterwegs sei, steige unterwegs auch \u00fcberdurchschnittlich h\u00e4ufig in Bus und Bahn, hei\u00dft es dazu in der Umfrage. Der Umstieg wird von einigen St\u00e4dten und Kommunen unterst\u00fctzt. In Hamburg beispielsweise ist die Fahrradmitnahme in S- und U-Bahn kostenlos. Allerdings nur au\u00dferhalb der Sto\u00dfzeiten. Zu den Hauptverkehrszeiten m\u00fcssen Fahrr\u00e4der drau\u00dfen bleiben. Das schr\u00e4nkt viele Pendler ein.<\/p>\n

Hier setzt das Tern Verkehrsprojekt an, das seit 2012 existiert. Die Idee ist, Fahrrad und \u00f6ffentliche Verkehrsmittel zu einer l\u00fcckenlosen Mobilit\u00e4tskette zu kombinieren. Tern ist ein taiwanesischer Fahrradhersteller; sein deutscher Vertriebspartner Hartje bietet in einer Reihe von St\u00e4dten gemeinsam mit den jeweiligen ADFC-Landesverb\u00e4nden und den lokalen Verkehrsverb\u00fcnden ein preisreduziertes Faltrad-Sondermodell zum Kaufen oder Mieten an.<\/p>\n

Da Faltr\u00e4der zusammengefaltet als Gep\u00e4ckst\u00fcck gelten, d\u00fcrfen sie jederzeit in Bus und Zug mitfahren. Au\u00dferdem braucht man f\u00fcr sie keine Fahrradkarte l\u00f6sen.<\/p>\n

Noch keine „dritte S\u00e4ule“<\/strong><\/p>\n

Eigentlich kann man das Tern-Projekt nur als ersten Schritt verstehen. Die Kombination von Fahrrad und \u00d6PNV birgt noch viel Potenzial, insbesondere f\u00fcr Pendler. Allerdings m\u00fcssen dazu die St\u00e4dte und Kommunen L\u00f6sungen f\u00fcr die Fahrradmitnahme in den Sto\u00dfzeiten finden.<\/p>\n

Im Bundesdurchschnitt liegt das Fahrrad mit 68 Prozent auf Platz drei der h\u00e4ufig genutzten Verkehrsmittel. Der \u00d6PNV schneidet mit 70 Prozent geringf\u00fcgig besser ab. Au\u00dferdem waren die befragten Radfahrer in St\u00e4dten mit 20.000 bis 100.000 Einwohnern h\u00e4ufiger mit dem Rad unterwegs als im Vorjahr. „Das Fahrrad hat sich hinter dem Auto und dem \u00f6ffentlichen Verkehr als die dritte gro\u00dfe S\u00e4ule der Alltagsmobilit\u00e4t etabliert“, sagt Burkhard Stork vom ADFC zu den Nutzerzahlen.<\/p>\n

Ich bin da etwas skeptisch. Zweifelsohne fahren mehr Menschen Fahrrad. Radfahren wird attraktiver \u2013 sowohl vom Komfort und der technischen Ausstattung der R\u00e4der als auch in einigen Regionen in Bezug auf die Infrastruktur. Aber momentan ist das Fahrrad nach meinem Verst\u00e4ndnis noch weit davon entfernt, als gleichwertiges Verkehrsmittel wahrgenommen zu werden. Weder von Politikern noch von vielen Verkehrsteilnehmern.<\/p>\n

Das ist aber Voraussetzung, sofern es als „dritte S\u00e4ule der Alltagsmobilit\u00e4t“ durchgehen soll. In den Niederlanden oder Kopenhagen stimmt dieses Bild. In Deutschland nicht. Die Bundesrepublik hat Nachholbedarf.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bundesweit ist das Auto weiterhin die erste Verkehrsmittel-Wahl f\u00fcr die meisten Deutschen. Das Fahrrad gewinnt allerdings an Bedeutung und in den Metropolen nutzen die Menschen h\u00e4ufiger Bus, Bahn und Fahrrad als den Pkw. 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