{"id":5486,"date":"2014-12-12T15:08:35","date_gmt":"2014-12-12T14:08:35","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=5486"},"modified":"2014-12-16T16:39:14","modified_gmt":"2014-12-16T15:39:14","slug":"lastenrad-warenverkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2014\/12\/12\/lastenrad-warenverkehr\/","title":{"rendered":"Das Interesse am Lastenrad w\u00e4chst nur langsam"},"content":{"rendered":"

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\u00a9 Alex Slota\/VCD<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Lastenr\u00e4der passen in unsere Zeit: Sie sind umweltfreundlich und leise \u2013 und vor allem in der Stadt kommt man auf ihnen schnell voran. Dennoch sind sie bis auf wenige Ausnahmen kaum auf den Stra\u00dfen zu sehen. Das Lastenrad ist noch lange nicht in der Gesellschaft angekommen. Warum eigentlich nicht?<\/p>\n

Viele Menschen kommen gar nicht auf die Idee, dass sie eine Getr\u00e4nkekiste mit dem Fahrrad transportieren k\u00f6nnten. Oder dass Lastradboten volumin\u00f6se oder schwere Lasten abholen. Dabei ist das in der Innenstadt heute h\u00e4ufig die bessere Option als das Auto.<\/p>\n

Diese Erfahrung hat im vergangenen Jahr auch der klassische Brief- und Paketdienstzusteller Go Express in Stuttgart gemacht. Das Unternehmen hat ein Lastenrad angeschafft und war von seinem Potenzial \u00fcberrascht. Im Berufsverkehr brauche es f\u00fcr Auftr\u00e4ge etwa zur K\u00f6nigstra\u00dfe, der Einkaufsstra\u00dfe von Stuttgart, nur die H\u00e4lfte der Zeit, sagt J\u00fcrgen Braunstein von Go Express. Kunden wie die Unternehmensberatung Ernst & Young h\u00e4tten nachgefragt, ob Go Express nicht den kompletten Briefverkehr im Zentrum mit dem Lastenrad abdecken k\u00f6nne.<\/p>\n

Interessant ist der Transport mit dem Lastenrad im Wirtschaftsverkehr vor allem mit der Elektrifizierung der Fahrzeuge geworden. Von der Entwicklung der Antriebe hat die Branche in den vergangenen Jahren stark profitiert. Welche Fortschritte die Modelle gemacht haben und wie vielf\u00e4ltig und bedarfsorientiert Lastenr\u00e4der heute gebaut werden, konnte man in dieser Woche beim Verkehrsclub Deutschland (VCD) in Berlin sehen. Dort waren zur Abschlussveranstaltung des Projekts „Lasten auf die R\u00e4der“ etwa ein Dutzend Hersteller und Nutzer mit ihren R\u00e4dern vorgefahren.<\/p>\n

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\u00a9 Alex Slota\/VCD<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Die Flotte im Innenhof des VCD war eindrucksvoll. Zu sehen waren Lastenr\u00e4der, die aussahen wie kleine Lastwagen; Lastenr\u00e4der, die ihren Strom \u00fcber Solarzellen zum Teil selbst produzieren; stabile B\u00e4ckerr\u00e4der, die bereits von Pizzadiensten eingesetzt werden; ein Leichtbau-Lastenrad vom Institut f\u00fcr Leichtbau und Kunststofftechnik (ILK) der TU Dresden.<\/p>\n

Jedes Modell f\u00fcr sich war ein Hingucker. Bei manchen fragt man sich, wie und in welchem Umfang das Fahrzeug eingesetzt wird. Und genau das ist der Knackpunkt.<\/p>\n

Zu jeder Kickstarter-Kampagne geh\u00f6rt heute ein kurzer Imagefilm, der zeigt, wie das Produkt funktioniert und wof\u00fcr man es braucht. Warum gibt es so etwas nicht f\u00fcr Lastenr\u00e4der? Die Hersteller haben h\u00e4ufig tolle Produkte, die potenziellen Kunden kennen sie aber nicht. Vor allem ahnen sie nicht, f\u00fcr welche Zwecke welches Lastenrad geeignet ist. Hier ist noch viel \u00d6ffentlichkeitsarbeit n\u00f6tig.<\/p>\n

Einen Beitrag dazu hat der VCD mit seiner Website<\/a> geleistet. Wer sich erstmals \u00fcber Lastenr\u00e4der informieren will, findet hier Infos. Interessant ist der Kostenrechner, der das Einsparpotenzial der verschiedenen R\u00e4der im Vergleich zum Auto berechnet.<\/p>\n

Wasilis von Rauch und Arne Behrensen, die VCD-Projektmanager von „Lasten auf die R\u00e4der“, waren im vergangenen Jahr im Rahmen des Projekts sehr umtriebig und haben viel Basisarbeit in St\u00e4dten und Kommunen geleistet. Sichtbar auf den Stra\u00dfen hat sich in dem Zeitraum allerdings wenig ver\u00e4ndert. Es gibt immer wieder kleine Projekte \u2013 wie jetzt in M\u00fcnchen, wo f\u00fcr ein Jahr 13 Lastenr\u00e4der an Gewerbetreibende ausgegeben wurden. Das ist ein Anfang, aber es ist wenig. Insbesondere wenn man sich die Erfahrungen aus dem Projekt „Ich ersetze ein Auto“ ansieht.<\/p>\n

Hier wurde bereits festgestellt<\/a>, dass es durchaus funktioniert, einen Teil des innerst\u00e4dtischen Warenverkehrs auf Lastenr\u00e4der zu verlagern. Damals waren deutschlandweit 40 Elektro-Lastenr\u00e4der im Einsatz. Der n\u00e4chste Schritt w\u00e4re ein umfassendes wegweisendes Projekt in einer Modellregion, wo innerst\u00e4dtischer Warenverkehr im gr\u00f6\u00dferen Stil auf Lastenr\u00e4der verlagert wird und in das die Erfahrungen aus dem Projekt „Ich ersetze ein Auto“ einflie\u00dfen. Damit k\u00f6nnten auch die Planer und Verwalter von Fuhrparks erreicht werden.<\/p>\n

Die Autorin war Mitglied im VCD-Beirat „Lasten auf die R\u00e4der“.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lastenr\u00e4der passen in unsere Zeit: Sie sind umweltfreundlich und leise \u2013 und vor allem in der Stadt kommt man auf ihnen schnell voran. Dennoch sind sie bis auf wenige Ausnahmen kaum auf den Stra\u00dfen zu sehen. Das Lastenrad ist noch lange nicht in der Gesellschaft angekommen. 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