{"id":5676,"date":"2015-01-19T15:14:27","date_gmt":"2015-01-19T14:14:27","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=5676"},"modified":"2015-01-19T16:47:09","modified_gmt":"2015-01-19T15:47:09","slug":"urbane-mobilitaet-der-zukunft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2015\/01\/19\/urbane-mobilitaet-der-zukunft\/","title":{"rendered":"Lernen, wie Gro\u00dfst\u00e4dte autofrei werden"},"content":{"rendered":"<p>Diese Schlagzeile ging im Dezember um die Welt: <a href=\"http:\/\/www.zeit.de\/news\/2014-12\/07\/frankreich-pariser-buergermeisterin-will-autos-aus-der-innenstadt-verbannen-07121405\" target=\"_blank\">Keine Autos mehr im Zentrum von Paris!<\/a> Madrids Innenstadt soll zwar auch autofrei werden, aber die Ank\u00fcndigung der Verwaltung in der spanischen Hauptstadt hat weniger Aufruhr verursacht. Wie viele andere Metropolen weltweit ersticken die beiden St\u00e4dte am Stau und versuchen seit Jahren, ihre Luftqualit\u00e4t zu verbessern. Bislang erfolglos. Stadt- und Verkehrsplaner m\u00fcssen dringend umdenken und die Mobilit\u00e4t in ihren St\u00e4dten nachhaltiger gestalten. Was man daf\u00fcr machen kann, vermittelt das <a href=\"http:\/\/www.eurist.info\/\" target=\"_blank\">European Institute of Sustainable Transport<\/a> (Eurist) \u2013 eine Nichtregierungsorganisation \u2013 in mehrt\u00e4gigen Kursen, sogenannten Summer Schools. Im M\u00e4rz organisiert die NGO das erste Mal einen Kurs in Hamburg.<!--more--><\/p>\n<p>Eurist ber\u00e4t seit Jahren St\u00e4dte und Kommunen auf der ganzen Welt. Dabei geht es stets darum, den Autoverkehr zu reduzieren und den nicht-motorisierten Verkehr zu f\u00f6rdern. In der Summer School besch\u00e4ftigen sich Studenten und Akademiker ausf\u00fchrlich mit nachhaltiger Mobilit\u00e4t. Die Summer School besteht aus drei Modulen, die jeweils mehrere Tage dauern und jeweils einen Schwerpunkt haben: <em>Metropolitan Accessibility<\/em> (Erreichbarkeit von Zielen in Ballungsr\u00e4umen),\u00a0<em>Walking and Cycling<\/em> (Zufu\u00dfgehen und Radfahren) und\u00a0<em>Urban Logistics<\/em> (Warentransport in der Stadt). Die Sprache w\u00e4hrend der Veranstaltung ist Englisch.<\/p>\n<p>Die Summer School ist mit Vertretern aus Frankreich, den Niederlanden, Belgien, \u00d6sterreich, der Schweiz, Kolumbien, den USA (New York) und Deutschland sehr international \u2013 und vor allem mit interessanten Rednern besetzt. Patrick Kayemba von der First African Bicycle Information Organisation aus Uganda wird beispielsweise die Situation f\u00fcr Radfahrer in Uganda schildern, und Michael Kodransky von der NGO Institute for Transportation &amp; Development Policy in New York wird \u00fcber die Rolle der Stadtplanung und den nicht-motorisierten Verkehr in Megast\u00e4dten sprechen. Zudem sind Exkursionen geplant.<\/p>\n<p>J\u00fcrgen Perschon, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer bei Eurist, sagt, die entscheidenden Personen in Deutschland seien \u00fcber nachhaltige Mobilit\u00e4t bereits bestens informiert. Wie \u00fcberall auf der Welt sei der politische Wille entscheidend und die Frage: &#8222;Was ist das f\u00fcr eine Stadt, in der ihr leben wollt?&#8220;<\/p>\n<p>Wie wichtig eine klare Vorstellung ist, zeigt das Beispiel Kopenhagen. Heute ist die d\u00e4nische Hauptstadt eine Metropole, die weltweit f\u00fcr ihren Radverkehr und eine hohe Lebensqualit\u00e4t bekannt ist. Dabei sahen ihre Stra\u00dfen vor einigen Jahrzehnten genauso aus wie in jeder anderen europ\u00e4ischen Stadt. \u00dcber Jahre wurde die Infrastruktur f\u00fcr Radfahrer nach und nach aus- und die Parkfl\u00e4chen f\u00fcr Autos zur\u00fcckgebaut. Der politische Wille der Entscheider und ihre Vorstellung \u00fcber das zuk\u00fcnftige Stadtbild einer lebenswerten, nachhaltigen und modernen Metropole haben sie umgeformt.<\/p>\n<p>Der Stadtplaner Jan Gehl war ma\u00dfgeblich an Kopenhagens Umbau beteiligt. Er findet eine Stadt dann lebenswert, &#8222;wenn sie sich am Tempo der Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer orientiert statt am Tempo der Autos&#8220;. Ein weiterer wichtiger Indikator ist f\u00fcr Gehl die Anwesenheit von Kindern und Senioren in der Stadt, die sich autark auf den Stra\u00dfen und Pl\u00e4tzen bewegen. &#8222;\u00dcberall in Kopenhagen sieht man Eltern mit Kinderwagen und selbst F\u00fcnfj\u00e4hrige auf dem Fahrrad&#8220;, sagte Gehl k\u00fcrzlich <a href=\"http:\/\/www.brandeins.de\/archiv\/2014\/genuss\/jan-gehl-im-interview-die-menschen-in-bewegung-setzen\/\" target=\"_blank\">im Interview<\/a> mit<em> brand eins<\/em>. Von diesem Bild sind die meisten deutschen St\u00e4dte weit entfernt.<\/p>\n<p>Die Summer School von Eurist beginnt mit dem ersten Modul <em>Metropolitan Accessibility<\/em> am 9. M\u00e4rz, das letzte Modul <em>Urban Logistics<\/em> endet am 27. M\u00e4rz \u2013 der gesamte Kurs geht also \u00fcber drei Wochen. Das ausf\u00fchrliche Programm gibt es <a href=\"http:\/\/campus.eurist.info\/index.php\/urban-transport-week\" target=\"_blank\">hier<\/a>. Die Module lassen sich aber auch einzeln buchen. Die Zielgruppe von Eurist sind vor allem Studenten, Akademiker sowie Stadt- und Verkehrsplaner.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Diese Schlagzeile ging im Dezember um die Welt: Keine Autos mehr im Zentrum von Paris! Madrids Innenstadt soll zwar auch autofrei werden, aber die Ank\u00fcndigung der Verwaltung in der spanischen Hauptstadt hat weniger Aufruhr verursacht. 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