{"id":5764,"date":"2015-02-07T07:48:10","date_gmt":"2015-02-07T06:48:10","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=5764"},"modified":"2015-02-07T10:34:46","modified_gmt":"2015-02-07T09:34:46","slug":"bambusrad-gewachsen-karlsruhe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2015\/02\/07\/bambusrad-gewachsen-karlsruhe\/","title":{"rendered":"Bambusfahrrad: Gewachsen in Karlsruhe"},"content":{"rendered":"

\"\u00a9
\u00a9 Stefan Eisen<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Seit etwa vier Jahren baut Stefan Eisen Fahrr\u00e4der aus Bambus f\u00fcr sich und seine Familie. Anfangs hat der Ingenieur aus Karlsruhe die Rohre an den Verbindungsstellen ganz klassisch mit Harz und Fasern umwickelt. Mittlerweile hat er eine neue Technik entwickelt.<\/p>\n

Eisen ist ein Sch\u00f6ngeist. Ihm gefielen die dicken Knoten aus Hanf und Harz nie, die in der Regel die Rahmenrohre aus dem schnell wachsenden Gras zusammenhalten. Deshalb setzte er beides stets so sparsam ein wie m\u00f6glich. Das hatte einen Preis: Sein Singlespeed aus Bambus fuhr sich etwas schwammig\u00a0\u2013 „weich“, wie er es nennt. Das mindert den Fahrspa\u00df und geht im Extremfall auf Kosten der Sicherheit: Rahmen oder Knoten k\u00f6nnen brechen.<\/p>\n

\"Hier
Hier sind die Rohre noch mit Hanf und Harz umwickelt. \u00a9 Stefan Eisen<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Nun hat der Ingenieur das Problem gel\u00f6st. Statt die Rohre mit Hanf und Epoxidharz zu umwickeln, stellt er eine Form aus Harz und Glasfaser her. Dazu erzeugt er zun\u00e4chst mit einem 3D-Drucker die ben\u00f6tigte Form. Diese nutzt er als Negativ und laminiert direkt in die Form hinein das Positiv, also das Bauteil, das er gerade braucht. So entsteht beispielsweise das Steuerrohr.<\/p>\n

Der d\u00e4nische Fahrraddesigner Biomega, der ebenfalls die Knoten vermeiden wollte, setzte bei der Verbindung zwischen Sitzrohr, Oberrohr und Sitzstrebe ganz traditionell auf Metall<\/a>. Allerdings sind dann die verwendeten Bambusrohre bedeutend k\u00fcrzer.<\/p>\n

Eisen ist mit seiner L\u00f6sung zufrieden. „Die W\u00e4nde der Knoten sind nur zwei Millimeter st\u00e4rker als die Rohre“, sagt er. Die laminierten Verbindungen sehen gut aus und halten offenbar. Der Rahmen sei steifer und habe eine gr\u00f6\u00dfere Laufruhe, sagt Eisen. „Ich springe mit dem Rad Bordsteine rauf und runter.“ 5.000 Kilometer ist er mit dem Singlespeed bereits gefahren. F\u00fcr ihn ist es das perfekte Alltagsrad.<\/p>\n

\"\u00a9
\u00a9 Stefan Eisen<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Den Bambus f\u00fcr die Bikes erntet er selbst. Dazu radelt er rund zehn Kilometer in den Bambuswald eines Imkers. Auf dem etwa 400 Quadratmeter gro\u00dfen Waldst\u00fcck kann er sich die Stangen f\u00fcr den Rahmen aussuchen.<\/p>\n

Die Rohre trocknet er in Handarbeit. Der Schritt ist entscheidend \u2013 sind die Stangen beim Einbauen noch feucht, k\u00f6nnen sie rei\u00dfen. Der Amerikaner Craig Calfee,<\/a> der seit Jahren hochwertige Bambusr\u00e4der baut, hat das Trockenverfahren perfektioniert. Die Rohre seiner R\u00e4der sind sehr dunkel und rei\u00dffest. Wie er den Bambus genau trocknet, verr\u00e4t er allerdings nicht.<\/p>\n

Eisen stellt f\u00fcr sein Rad fast alle Teile selbst her, zum Beispiel die Sattelklemme aus Carbon, das Steuerrohr oder das Ausfallende. Nur das Tretlager kauft er dazu. Die Bremsz\u00fcge und die Lichtkabel verlegt er innen durch den Rahmen. Etwa 40 Stunden arbeitet er an einem Rahmen.<\/p>\n

Mittlerweile baut er auf Kundenwunsch unter dem Namen Bambushelden<\/a> Fahrr\u00e4der als Ma\u00dfanfertigungen. Sie kosten rund 1.200 Euro das St\u00fcck. Das ist f\u00fcr die aufgewendete Arbeitszeit wenig, f\u00fcr einen Rahmen aber viel Geld. Aber ein Bambusrahmen f\u00e4llt auch ganz klar in die Kategorie Luxusprodukt f\u00fcr Liebhaber. Haptik, Optik und Nachhaltigkeit spielen f\u00fcr sie bei den R\u00e4dern eine entscheidende Rolle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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