{"id":5848,"date":"2015-02-19T11:42:12","date_gmt":"2015-02-19T10:42:12","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=5848"},"modified":"2015-02-19T15:59:13","modified_gmt":"2015-02-19T14:59:13","slug":"radfahrer-radwege-adfc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2015\/02\/19\/radfahrer-radwege-adfc\/","title":{"rendered":"Fahrradklima-Test: Eine Vier f\u00fcr Deutschland"},"content":{"rendered":"<p>Die Fahrradwege in Deutschlands Gro\u00dfst\u00e4dten sind bestenfalls mittelm\u00e4\u00dfig. In den mittelgro\u00dfen St\u00e4dten schafft es gerade mal eine Hand voll Kommunen auf die Schulnote &#8222;gut&#8220;. Das ist das Ergebnis des <a href=\"http:\/\/www.adfc.de\/fahrradklima-test\/adfc-startet-fahrradklima-test\/adfc-fahrradklima-test-2014\" target=\"_blank\">Fahrradklima-Tests 2014<\/a>, das der ADFC heute gemeinsam mit dem Bundesverkehrsministerium ver\u00f6ffentlicht hat. Die Mehrheit der Radfahrer in Deutschland stellt den Politikern in ihren St\u00e4dten und Kommunen ein schlechtes Zeugnis aus.<!--more--><\/p>\n<p>Rund 100.000 Radfahrer haben im vergangenen Herbst den Fragebogen ausgef\u00fcllt. 75 Prozent von ihnen sind Alltagsradler, die regelm\u00e4\u00dfig mit dem Rad unterwegs sind. Sie haben das Radfahren in ihren St\u00e4dten durchschnittlich mit einer Vier benotet. Das ist schlecht \u2013 als Abiturnote kommt man damit nicht weit.<\/p>\n<p>Wie schon im Klimatest von 2012 f\u00fchren M\u00fcnster, Karlsruhe und Freiburg im Breisgau die Liste bei den Gro\u00dfst\u00e4dten an. Aber so richtig stolz kann eigentlich selbst M\u00fcnster nicht sein. Eine 2,5 ist als Schulnote gerade mal eine Drei.\u00a0F\u00fcr Deutschlands Fahrradstadt ist das ein mageres Ergebnis. Schon Bremen erreicht auf Platz f\u00fcnf nur noch eine 3,5 \u2013 ein Ausreichend.<\/p>\n<p>Das schaffen auch Berlin, K\u00f6ln und Hamburg, die drei liegen damit im Durchschnitt. Mit mangelhaft bewerteten die Radfahrer in Hamburg unter anderem die Breite der Radwege, ihre Oberfl\u00e4che und die Reinigung. Was besonders \u00e4rgerlich ist: Der schlechte Zustand wurde bereits im vergangenen Klimatest von den Teilnehmern kritisiert und mit F\u00fcnf bewertet. Die Ma\u00dfnahmen, um den Zustand der Wege zu verbessern, waren \u2013 falls vorhanden \u2013 offenbar so zaghaft, dass die Radfahrer sie nicht wahrgenommen haben. Die Politiker in der Hansestadt st\u00f6rt das offenbar wenig.<\/p>\n<p>Bei den politischen Entscheidern scheint nicht angekommen zu sein, dass Radverkehr und die Infrastruktur daf\u00fcr von Bedeutung sind. Radwege werden vielerorts weiterhin stark vernachl\u00e4ssigt. Ein Bericht im <em><a href=\"http:\/\/www.tagesspiegel.de\/berlin\/stillstand-in-der-verkehrspolitik-von-berlin-der-senat-bremst-die-radler-aus\/11377194.html\" target=\"_blank\">Tagesspiegel<\/a><\/em> Anfang der Woche zeigte das f\u00fcr Berlin noch mal deutlich. Bereits vor zwei Jahren hatte der Senat den Berliner Radfahrern viele Verbesserungen versprochen. 80 Ma\u00dfnahmen wurden damals in einer neuen Radstrategie festgelegt. Umgesetzt wurde davon so gut wie nichts, wie der Senat nun selbst einr\u00e4umen musste. Geplante Modellprojekte wurden verschoben. Falschparker-Schwerpunkte werden weiterhin geduldet, obwohl der ADFC sie auf Wunsch des Senats extra identifiziert hat. Auch auf die Ank\u00fcndigung, den &#8222;Fokus auf die Schaffung neuer Fahrradwege und -streifen&#8220; zu legen, hat der Berliner Senat keine Taten folgen lassen.<\/p>\n<p><strong>Was n\u00fctzt ein Radverkehrsplan, der nicht umgesetzt wird?<\/strong><\/p>\n<p>Allerdings gibt es durchaus St\u00e4dte, die sich im Vergleich zum letzten Fahrradklima-Test 2012 verbessert haben: Ausgezeichnet werden Wuppertal, Augsburg, Stuttgart, G\u00f6ttingen, Heilbronn, Trier, Schwerin, Iserlohn, Norderstedt, Heiligenhaus, Eschborn und Ilmenau. Wuppertal beispielsweise hat mit seiner neuen Nordbahntrasse \u00fcber 23 Kilometer nun einen ebenen Rad- und Fu\u00dfweg quer durch das Stadtgebiet. Trier hatte nach dem schlechten Abschneiden im zur\u00fcckliegenden Test ein F\u00f6rderprogramm f\u00fcr den Radverkehr aufgelegt, an dem auch die B\u00fcrger beteiligt wurden, wie Burkhard Stork, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des ADFC-Bundesverbandes berichtet. &#8222;Die Stadt hat sich auf den Weg gemacht&#8220;, sagt er.<\/p>\n<p>Genau das ist der Knackpunkt. Wenn die Alltagsfahrer wie jetzt im Fahrradklima-Test in der gro\u00dfen Mehrheit bekunden, dass sie sich nicht sicher f\u00fchlen, dann muss die Politik reagieren. &#8222;Eine sichere, bedarfsgerechte und komfortable Radverkehrsinfrastruktur ist die wichtigste Grundlage f\u00fcr die F\u00f6rderung des Radverkehrs&#8220;, hei\u00dft es schon im <a href=\"http:\/\/edoc.difu.de\/edoc.php?id=SR21T6V3\" target=\"_blank\">Nationalen Radverkehrsplan 2020<\/a>. In diesem Plan schrieb die Bundesregierung 2012 auch fest, dass der Anteil der Radfahrer in den St\u00e4dten und Kommunen gesteigert werden soll. Wer sich jedoch auf Radweg oder Stra\u00dfe unsicher f\u00fchlt, f\u00e4hrt nicht.<\/p>\n<p>Schaut man sich in Europa um, gibt es viele St\u00e4dte, die &#8222;Aufholer&#8220; sind, wie der ADFC sie nennt: Kommunen, die ihre Angebote f\u00fcr Radfahrer in einem \u00fcberschaubaren Zeitraum sehr verbessert haben. Stork nennt als Beispiele Barcelona, Sevilla, Paris und weitere St\u00e4dte in Frankreich sowie in \u00d6sterreich. Diese St\u00e4dte und L\u00e4nder haben zwar keine perfekte Infrastruktur, aber sie zeigen, dass sie im Gegensatz zu Deutschland das Problem erkannt haben und ihren \u00f6ffentlichen Raum mit massiven Ma\u00dfnahmen fahrradfreundlicher gestalten wollen.<\/p>\n<p>Deutschland hat einen Nationalen Radverkehrsplan, der im Ausland oft gelobt wird. Doch solange die Notwendigkeit, ihn umzusetzen, im Denken der Politiker nicht angekommen ist und die Fahrrad-Infrastruktur nicht sichtbar und erfahrbar verbessert wird, ist der Plan nutzlos.<\/p>\n<p><em>Die Autorin ist Mitglied des Beirats zum Nationalen Radverkehrsplan.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Fahrradwege in Deutschlands Gro\u00dfst\u00e4dten sind bestenfalls mittelm\u00e4\u00dfig. In den mittelgro\u00dfen St\u00e4dten schafft es gerade mal eine Hand voll Kommunen auf die Schulnote &#8222;gut&#8220;. Das ist das Ergebnis des Fahrradklima-Tests 2014, das der ADFC heute gemeinsam mit dem Bundesverkehrsministerium ver\u00f6ffentlicht hat. 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