{"id":5889,"date":"2015-03-03T09:31:38","date_gmt":"2015-03-03T08:31:38","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=5889"},"modified":"2015-03-03T15:02:57","modified_gmt":"2015-03-03T14:02:57","slug":"radtraining-fuer-senioren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2015\/03\/03\/radtraining-fuer-senioren\/","title":{"rendered":"Senioren: Radtraining f\u00fcr mehr Sicherheit"},"content":{"rendered":"

Die heutige Rentnergeneration ist in der Regel \u00e4u\u00dferst mobil. Elf Prozent der \u00fcber 65-J\u00e4hrigen steigen regelm\u00e4\u00dfig aufs Fahrrad und immer h\u00e4ufiger auch aufs Pedelec. Wissenschaftler beobachten diese Entwicklung wachsam. Fest steht: Radfahren ist ideal in diesem Alter, weil es gesund h\u00e4lt. Allerdings beunruhigt die steigende Unfallrate der radelnden Rentner die Experten. Jeder zweite t\u00f6dlich verungl\u00fcckte Radfahrer in Deutschland ist \u00fcber 65 Jahre alt.
\n<\/p>\n

Um das Unfallrisiko zu senken, hat die Uni Dresden mit der Universit\u00e4t Leipzig in einer Studie Training f\u00fcr \u00e4ltere Radfahrer untersucht. Die Ergebnisse sind aufschlussreich.<\/p>\n

„Im Alter l\u00e4sst die Beweglichkeit nach, ebenso die Muskelkraft, das H\u00f6r- und Sehverm\u00f6gen“, sagt Carmen Hagemeister, Professorin f\u00fcr Diagnostik und Intervention an der Universit\u00e4t Dresden. Das f\u00fchrt dazu, dass Menschen ab 60 Jahren h\u00e4ufiger Unf\u00e4lle auf dem Rad haben als J\u00fcngere. Sie rutschen von den Pedalen, k\u00f6nnen schlechter die Spur halten oder st\u00fcrzen bei Schlagl\u00f6chern, an Bordsteinkanten oder wenn sie sich zum Linksabbiegen umschauen. Auch das Auf- und Absteigen bereitet Senioren \u00f6fter Schwierigkeiten.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich passiert das auch J\u00fcngeren. Doch die Folgen sind f\u00fcr \u00c4ltere in der Regel schwerwiegender. Senioren reagieren in Gefahrensituationen langsamer und k\u00f6nnen sich bei einem Sturz schlechter abfangen. Laut der j\u00e4hrlich erstellten Unfallstatistik ist von den Radfahrern, die t\u00f6dlich verungl\u00fccken, jeder zweite \u00fcber 65 Jahre alt. Zwar tragen h\u00e4ufig andere Verkehrsteilnehmer die Schuld an dem Unfall, und es verungl\u00fccken j\u00e4hrlich mehr Pkw-Fahrer \u00fcber 65 als Radfahrer \u2013 aber das \u00e4ndert nichts an der Tatsache, dass diese Altersgruppe gef\u00e4hrdet ist.<\/p>\n

Damit m\u00fcssen sich die Rentner allerdings nicht abfinden. Die abnehmende Fitness im Alter kann man bis zu einem gewissen Punkt aufhalten oder auch umkehren. Mithilfe eines von den Unis Leipzig und Dresden entwickelten fahrradbezogenen Sportprogramms sollen \u00c4ltere all das trainieren, was sie auf der Stra\u00dfe brauchen, wenn sie mit dem Rad unterwegs sind. Allerdings nicht auf der Stra\u00dfe, sondern im gesch\u00fctzten Raum einer Turnhalle.<\/p>\n

Kraft in den H\u00e4nden st\u00e4rken<\/strong><\/p>\n

Die Reaktion auf das Training zeigt: Der Bedarf ist da. „Wir wurden regelrecht \u00fcberrannt“, sagt Petra Wagner, Professorin am Institut f\u00fcr Gesundheitssport und Public Health an der Uni Leipzig. Sie betreute zusammen mit Carmen Hagemeister das Projekt<\/a>. Die Wissenschaftlerinnen brauchten f\u00fcr die Sport- und die Vergleichsgruppe rund 300 Teilnehmer. Mehr als 400 Anmeldungen gingen bei ihnen ein.<\/p>\n

In der Studie trainierten 148 M\u00e4nner und Frauen zwischen 60 und 88 Jahren sechs Monate lang zwei Mal pro Woche jeweils eine Stunde in kleinen Gruppen in Turnhallen. Ziel der \u00dcbungen war, Kraft, Ausdauer, Beweglichkeit und Reaktionsf\u00e4higkeit zu st\u00e4rken.<\/p>\n

„Die Handkraft ist eine wichtige Gr\u00f6\u00dfe beim Radfahren“, sagt Petra Wagner, „beim Geradeausfahren wie beim Abbiegen.“ Sie l\u00e4sst mit zunehmendem Alter nach, deshalb lassen viele \u00c4ltere beim Radfahren das Handzeichen, um einen Fahrtrichtungswechsel zu markieren, gleich ganz weg. Mit gezielten Greif\u00fcbungen wurde in den Sportstunden die Handkraft trainiert, ebenso wie die Reaktionsf\u00e4higkeit und das Gleichgewicht. Etwa mit dieser \u00dcbung: Ein Teilnehmer sitzt auf einem gro\u00dfen Gymnastikball und h\u00e4lt eine Stange in den H\u00e4nden. Ein weiterer Teilnehmer versucht, den anderen aus dem Gleichgewicht zu bringen, indem er immer wieder die Stange anschubst.<\/p>\n

Zu Beginn und zum Ende der Studie absolvierten die Senioren mit ihrem Fahrrad einen alltagsgerechten Parcours. Sie mussten langsam fahren, eine schmale Gasse bew\u00e4ltigen, Slalom und einh\u00e4ndig Achten fahren, immer wieder bremsen, auf- und absteigen. Der Vergleich der Ergebnisse vorher und nachher ist auf den ersten Blick ern\u00fcchternd. „Im Parcours machten die Teilnehmer nach dem Training etwa genauso viele Fehler wie zuvor“, berichtet Petra Wagner.<\/p>\n

Demnach bereitet 20 Prozent der Senioren das punktgenaue Bremsen Schwierigkeiten, jeder dritte scheiterte beim Durchfahren einer schmalen Gasse und 44 Prozent beim Fahren einer einh\u00e4ndigen Acht. Und das, obwohl ihre Kraft ebenso zugenommen hatte wie ihre Beweglichkeit. Doch Wagner hat daf\u00fcr eine Erkl\u00e4rung: Wahrscheinlich sei mit der Leistung auch die Risikobereitschaft gewachsen, und darum machten die Teilnehmer im Verh\u00e4ltnis mehr Fehler.<\/p>\n

Hinzu kommt, dass die Testgruppe schon relativ fit war. 50 Prozent der Teilnehmer sagten bei der ersten Befragung, das sie t\u00e4glich oder fast t\u00e4glich Rad fahren. Bei ihnen ist eine Steigerung also kaum noch m\u00f6glich. Aus der Untersuchung schlie\u00dfen die Wissenschaftlerinnen allerdings, dass das Sportprogramm noch verbessert werden muss. „Um einen Lerneffekt im Stra\u00dfenverkehr zu erzielen, muss zuk\u00fcnftig das Fahrrad st\u00e4rker ins Training einbezogen werden“, sagt Wagner.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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