{"id":6092,"date":"2015-04-10T18:26:58","date_gmt":"2015-04-10T16:26:58","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=6092"},"modified":"2015-04-10T18:35:05","modified_gmt":"2015-04-10T16:35:05","slug":"staedte-im-wandel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2015\/04\/10\/staedte-im-wandel\/","title":{"rendered":"Stadt der Zukunft: Mehr Platz f\u00fcr Menschen"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"embed-wrapper embed-wrapper--blocked js-embed-consent\" data-method=\"iframe\">\n<script class=\"raw__source\" type=\"text\/template\"><iframe loading=\"lazy\" frameborder=\"0\" height=\"281\" src=\"https:\/\/player.vimeo.com\/video\/121244364\" width=\"500\"><\/iframe><\/script>\n<div class=\"embed-wrapper__inner\">\n<div class=\"embed-wrapper__text\">\n<h3>Empfohlener redaktioneller Inhalt<\/h3>\n<p data-replace=\"no\">An dieser Stelle finden Sie externen Inhalt, der den Artikel erg\u00e4nzt. 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Damit k\u00f6nnen personenbezogene Daten an Drittplattformen \u00fcbermittelt werden. <a href=\"https:\/\/www.zeit.de\/hilfe\/datenschutz\" target=\"_blank\">Mehr dazu in unserer Datenschutzerkl\u00e4rung.<\/a>\n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/vimeo.com\/121244364\">St\u00e4dte in Bewegung<\/a> from <a href=\"https:\/\/vimeo.com\/agfs\">AGFS NRW<\/a> on <a href=\"https:\/\/vimeo.com\">Vimeo<\/a>.<\/p>\n<p>Lange Zeit wurden St\u00e4dte und Stra\u00dfen mit dem Fokus aufs Autofahren geplant. Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer erhielten den Platz, der noch \u00fcbrig war. H\u00e4ufig war dieser Restplatz wenig attraktiv, so dass sich Menschen dort ungern aufhalten. Um das zu \u00e4ndern, muss die Stadt mit ihren Wegen neu gedacht werden. Wie die Stadt der Zukunft aussehen kann, zeigt die <a href=\"http:\/\/www.agfs-nrw.de\/\" target=\"_blank\">Arbeitsgemeinschaft fu\u00dfg\u00e4nger- und fahrradfreundlicher St\u00e4dte, Gemeinden und Kreise in NRW (AGFS)<\/a> in ihrem neuen, oben stehenden Video.<br \/>\n<!--more--><\/p>\n<p>Die dort dargestellten breiten Rad- und Fu\u00dfwege wirken f\u00fcr deutsche Verh\u00e4ltnisse immer noch vision\u00e4r. Im Fahrradland Niederlande und in Kopenhagen sind sie bereits Alltag. Doch obwohl viele deutsche St\u00e4dte Probleme mit Stau und Luftverschmutzung haben, werden erfolgreiche Vorzeigeprojekte aus den Nachbarl\u00e4ndern eher halbherzig umgesetzt.<\/p>\n<p>Dabei zeigt sich \u00fcberall auf der Welt, dass Menschen, sobald sie die Gelegenheit dazu haben und sich sicher f\u00fchlen, gerne aufs Rad umsteigen. Selbst autofreundliche Weltmetropolen wie New York oder Rio de Janeiro holen sich inzwischen Tipps und Anregungen aus den f\u00fchrenden Radfahrerst\u00e4dten Europas. Sie wollen ihre St\u00e4dte wieder lebenswerter gestalten und den Menschen den Aufenthalt und auch das Radfahren wieder schmackhaft machen. Oft aus einem pragmatischen Grund: In vielen der Metropolen kommt man inzwischen mit dem Fahrrad schneller voran als mit dem Auto.<\/p>\n<p>Dabei zeigt sich immer wieder: Das Umstrukturieren geht nicht ohne Protest. 2009 wurden in New York einzelne Bereiche des Times Square f\u00fcr den Autoverkehr gesperrt und probeweise in eine Fu\u00dfg\u00e4ngerzone umgewandelt. Wie \u00fcberall auf der Welt waren die Gesch\u00e4ftsleute und Taxifahrer besorgt. Sie bef\u00fcrchteten, dass sich die Fu\u00dfg\u00e4ngerzone schlecht auf ihren Umsatz auswirkt. Tats\u00e4chlich geschah laut Janette Sadik-Khan, der ehemaligen Verkehrsbeauftragten New Yorks, das Gegenteil: Statt Umsatzeinbu\u00dfen machten die Gesch\u00e4ftsleute mehr Gewinn.<\/p>\n<p>Insgesamt war die Resonanz der New Yorker auf die Sperrung so gut, dass die <a href=\"http:\/\/www.earthcam.com\/usa\/newyork\/timessquare\/?cam=tstwo_hd\" target=\"_blank\">Fu\u00dfg\u00e4ngerzone<\/a> am Times Square blieb. Anschlie\u00dfend wurden weitere neue Pl\u00e4tze und Fu\u00dfg\u00e4ngerzonen in der ganzen Stadt geschaffen.<\/p>\n<p>Die Umgestaltung an sich war keine gro\u00dfe Sache: Die Stra\u00dfe wurde gesperrt, und die Stadt stellte einfache Gartenst\u00fchle und Tische auf die Stra\u00dfe. Statt in Studien zu erforschen, ob ihre Idee Substanz hat, probierten die Verantwortlichen ihren Plan einfach aus. Bei einem Reinfall h\u00e4tte die neue Infrastruktur zeitnah und ohne gro\u00dfe Kosten wieder beseitigt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Hinter einem derartigen Eingriff in den Stra\u00dfenverkehr steckt in der Regel ein einflussreicher Politiker. In New York war es der B\u00fcrgermeister Michael Bloomberg. Sein Projekt war, New York umweltfreundlicher zu gestalten. Dazu hat er plaNYC ins Leben gerufen, einen ehrgeizigen Umweltplan, der auch die Verkehrsplanung einbezieht. Allein w\u00e4hrend seiner Amtszeit wurden laut Angaben von plaNYC etwa 600 Kilometer Fahrradwege angelegt, 800.000 B\u00e4ume neu gepflanzt und der CO2-Aussto\u00df um 19 Prozent gesenkt.<\/p>\n<p>Interessant ist das Fazit, das Janette Sadik-Khan in dem unten stehenden Video zieht. Es sei m\u00f6glich, Stra\u00dfen ohne enorme Kosten schnell so zu ver\u00e4ndern, dass es sofort Vorteile bringe. Dazu braucht es ihrer Meinung nach auch Phantasie: &#8222;Sie m\u00fcssen sich unsere Stra\u00dfen neu vorstellen&#8220;, sagt sie, &#8222;sie f\u00fchren ein Schattendasein.&#8220;<\/p>\n<p>In Deutschland hat die AGFS ehrgeizige Pl\u00e4ne. Sie will die Stra\u00dfen umgestalten, um den Fu\u00df- und Radanteil in den St\u00e4dten auf 60 Prozent zu erh\u00f6hen. Radschnellwege wie die geplante 40 Kilometer lange Route in Rhede sind wichtige Projekte f\u00fcr Pendler und den Lastenverkehr auf zwei R\u00e4dern. Aber entscheidend f\u00fcr die Verkehrsinfrastruktur der Zukunft werden die Diskussionen in den St\u00e4dten sein, wenn beispielsweise Parkraum Fu\u00df- und Radwegen weichen muss. Hier sind einflussreiche Politiker mit einem Plan gefragt, die mit Phantasie den Anwohnern zeigen k\u00f6nnen, dass Verkehr und menschenfreundliche Fl\u00e4chenverteilung\u00a0 in den St\u00e4dten funktionieren kann.<\/p>\n\n<div class=\"embed-wrapper embed-wrapper--blocked js-embed-consent\" data-method=\"iframe\">\n<script class=\"raw__source\" type=\"text\/template\"><iframe loading=\"lazy\" frameborder=\"0\" height=\"315\" scrolling=\"no\" src=\"https:\/\/embed-ssl.ted.com\/talks\/janette_sadik_khan_new_york_s_streets_not_so_mean_any_more.html\" width=\"560\"><\/iframe><\/script>\n<div class=\"embed-wrapper__inner\">\n<div class=\"embed-wrapper__text\">\n<h3>Empfohlener redaktioneller Inhalt<\/h3>\n<p data-replace=\"no\">An dieser Stelle finden Sie externen Inhalt, der den Artikel erg\u00e4nzt. 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