{"id":6241,"date":"2015-05-19T11:28:15","date_gmt":"2015-05-19T09:28:15","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=6241"},"modified":"2015-05-19T21:40:02","modified_gmt":"2015-05-19T19:40:02","slug":"deutschlands-beste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2015\/05\/19\/deutschlands-beste\/","title":{"rendered":"Liebe auf den ersten Schulterblick"},"content":{"rendered":"

\"Der
Das vollautomatische Parkhaus in Offenburg \u00a9 Stadt Offenburg<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Der Deutsche Fahrradpreis 2015 geht nach Wuppertal, Karlsruhe und Saarbr\u00fccken. Die St\u00e4dte gewannen die Auszeichnungen am Montagabend in den Kategorien Infrastruktur, Service und Kommunikation. Sie wurden gestern w\u00e4hrend des Nationalen Radverkehrskongresses ausgezeichnet. Mit den Preisen will die Bundesregierung vorbildliche Projekte auszeichnen, die das Radfahren f\u00f6rdern und sie bundesweit bekannter machen.<\/p>\n

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Karlsruhe:<\/strong> Die Stadt hat von 2002 bis 2012 ihren Radanteil von 16 auf 25 Prozent gesteigert. Davon tr\u00e4umen viele St\u00e4dte und Kommunen. Jetzt will Karlsruhe mit verschiedenen Kampagnen die Sicherheit auf den Stra\u00dfen erh\u00f6hen. \u00dcber die Helmaktion habe ich hier <\/a>bereits\u00a0berichtet. Zudem erinnert die Stadt Auto- und Radfahrer mit Plakaten und Mitmachaktionen in Kinos und bei Konzerten an den Schulterblick. W\u00e4hrend der Preisverleihung in Potsdam wiederholt eine Physiotherapeutin den Schulterblick sogar mit dem Publikum. Eine ungew\u00f6hnliche Aktion, die alle Verkehrsteilnehmer anspricht und ohne erhobenen Zeigefinger auskommt.<\/p>\n

Wuppertal: <\/strong>Radfahrer waren in Wuppertal lange Exoten. Seit es die Nordbahntrasse gibt, einen bis zu sechs Meter breiten Radweg, \u00e4ndert sich das offenbar langsam. Die treibende Kraft f\u00fcr den Umbau der ehemaligen Bahntrasse war der Verein Wuppertal-Bewegung. Die Mitglieder machten Werbung f\u00fcr das Projekt und befreiten einen Teil der zugewachsenen Strecke sogar in ehrenamtlicher Arbeit von Gestr\u00fcpp. Insgesamt flossen rund 36 Millionen Euro in die neue Nordbahntrasse. Jetzt umfasst die 23 Kilometer lange Strecke 23 Br\u00fccken, vier gro\u00dfe Viadukte sowie sechs Tunnel.<\/p>\n

Saarland:<\/strong> Den Workshop in M\u00fcnchen, der Fl\u00fcchtlingen hilft, sich selbst Fahrr\u00e4der zusammenzubauen, habe ich vor Kurzem\u00a0hier<\/a>\u00a0vorgestellt. Der Landesverband des ADFC Saarland hat mit einem \u00e4hnlichen Programm im vergangenen Herbst begonnen. Die Idee war, hundert Fahrr\u00e4der an Fl\u00fcchtlinge zu \u00fcberreichen, damit sie mobiler sind und ohne viel Geld von der Fl\u00fcchtlingsunterkunft am Stadtrand in die Innenstadt Saarbr\u00fcckens kommen. Schnell hat sich eine Eigendynamik entwickelt. Die Fl\u00fcchtlinge helfen in der Werkstatt mit und nehmen an den ADFC-Fahrradtouren teil. Besser kann Integration nicht laufen.<\/p>\n

Allerdings hat die Preisverleihung auch deutlich gezeigt: Deutsche St\u00e4dte und Kommunen haben Nachholbedarf. Einige der ausgezeichneten Projekte sind in unseren Nachbarl\u00e4ndern l\u00e4ngst Standard.<\/p>\n

Wie geht man etwa mit Fahrradparkpl\u00e4tzen um? Das Bild kennt man aus vielen St\u00e4dten: Rund um den Bahnhof tummeln sich R\u00e4der, die aufgrund fehlender Alternativen von ihren Besitzern kreuz und quer abgestellt wurden. Offenburg und Ingelheim haben in ihren St\u00e4dten das Problem nun mit neuen Parkh\u00e4usern f\u00fcr Fahrr\u00e4der gel\u00f6st.<\/p>\n

In Offenburg wurde im Sommer 2013 ein vollautomatisches Fahrradparkhaus mit 120 Stellpl\u00e4tzen errichtet \u2013 als Erg\u00e4nzung zu den rund Tausend vorhandenen und teilweise \u00fcberdachten Stellpl\u00e4tzen. In dem zehn Meter hohen Geb\u00e4ude werden die R\u00e4der in Boxen gestapelt. Dieses Video <\/a>zeigt, wie z\u00fcgig parken und abholen funktioniert. F\u00fcr Pendler ist das komfortabel und diebstahlsicher. Wenn es so sichere Parkm\u00f6glichkeiten gibt, kann man auch mit hochwertigeren R\u00e4dern oder Pedelecs zum Bahnhof fahren, um dann in die Stadt zu pendeln. Die Nachfrage ist gro\u00df, f\u00fcr das Parkhaus gibt es bereits jetzt eine Warteliste.<\/p>\n

Wie komfortables und schnelles Fahrradparken im gro\u00dfen Stil in Zukunft auch aussehen kann, macht indes Utrecht in den Niederlanden vor. Dort wird zurzeit mit 12.500 Stellpl\u00e4tzen und Indoor-Fahrradwegen zu den verschiedenen Parkfl\u00e4chen das gr\u00f6\u00dfte Fahrradparkhaus <\/a>der Welt gebaut.<\/p>\n

Oder Kopenhagen: Die d\u00e4nische Hauptstadt hat an dem zentralen Umsteigebahnhof Norreport das Problem auf andere Weise gel\u00f6st. Der komplette Platz wurde fu\u00dfg\u00e4ngerfreundlich gestaltet. Statt eines einzelnen Parkhauses hat das Architekturb\u00fcro Gottlieb Paludan mehrere Abstellpl\u00e4tze f\u00fcr die Fahrr\u00e4der \u00fcber den Platz verteilt.<\/a> Die Stellfl\u00e4chen wurden au\u00dferdem etwas abgesenkt, damit die Besucher den Platz wahrnehmen und nicht vorrangig auf die R\u00e4der blicken.<\/p>\n

Was fehlt: <\/strong>Vermisst habe ich ein Projekt, das endlich den grunds\u00e4tzlichen Konflikt zwischen Auto- und Radfahrern in Deutschland thematisiert und eine andere Denkweise etabliert. Die Niederlande machen das vor. Dort geht die Mehrheit der Bev\u00f6lkerung davon aus, dass Radfahrer gut sind f\u00fcr Autofahrer. Schlie\u00dflich entzerrt\u00a0jeder Autofahrer, der aufs Fahrrad umsteigt, den Verkehr. In den Niederlanden ist es selbstverst\u00e4ndlich, dass man Radwege baut, wenn man Staus beseitigen will.<\/p>\n

Ein solcher Gedanke wird in Deutschland nie kommuniziert. Nat\u00fcrlich haben Auto- und Radfahrer \u00e4hnliche Ziele: Sie wollen z\u00fcgig vorankommen, gerne auf einer gr\u00fcnen Welle und m\u00f6glichst stressfrei das Ziel erreichen. Wenn sich die Zahl der Auto- und Radfahrer in den St\u00e4dten st\u00e4rker angleicht, wird es auch f\u00fcr die Autofahrer komfortabler. Man kennt das aus der Ferienzeit in der Stadt: Es fehlt ein Anteil der Autofahrer und die verbleibenden kommen schneller an Ziel. Wer will das nicht?<\/p>\n

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