{"id":6261,"date":"2015-05-21T17:17:52","date_gmt":"2015-05-21T15:17:52","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=6261"},"modified":"2015-05-21T18:40:25","modified_gmt":"2015-05-21T16:40:25","slug":"die-verkehrswende-schleicht-sich-an","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2015\/05\/21\/die-verkehrswende-schleicht-sich-an\/","title":{"rendered":"Das Ende der autogerechten Stadt"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"embed-wrapper embed-wrapper--blocked js-embed-consent\" data-method=\"iframe\">\n<script class=\"raw__source\" type=\"text\/template\"><iframe loading=\"lazy\" frameborder=\"0\" height=\"281\" src=\"https:\/\/player.vimeo.com\/video\/114228357\" width=\"500\"><\/iframe><\/script>\n<div class=\"embed-wrapper__inner\">\n<div class=\"embed-wrapper__text\">\n<h3>Empfohlener redaktioneller Inhalt<\/h3>\n<p data-replace=\"no\">An dieser Stelle finden Sie externen Inhalt, der den Artikel erg\u00e4nzt. 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Die Wiener sollen zum Radfahren und zum zu Fu\u00df gehen motiviert werden und \u00f6fter auf Bahn und Bus umsteigen.<!--more--><\/p>\n<p>Zurzeit baut \u00d6sterreichs Hauptstadt daher die stark befahrene Einkaufsstra\u00dfe Mariahilfer <a href=\"http:\/\/www.dialog-mariahilferstrasse.at\/so-funktioniert-die-begegnungszone-in-der-mariahilfer-strasse\/\">in eine Begegnungszone um.<\/a> Das Projekt startete 2013. Die Stra\u00dfe ist eine der wichtigsten Einkaufsstra\u00dfen der Alpen-Republik, mehr als 700 L\u00e4den machen einen Umsatz von mehr als einer Milliarde Euro. Nun d\u00fcrfen Autos nur noch maximal 20 km\/h fahren, Fu\u00dfg\u00e4nger, Radfahrer und Autofahrer sind gleichberechtigt. Anders als die New Yorker, die von der teilweisen Sperrung des Times Squares sofort begeistert waren, reagierten die Wiener anfangs zur\u00fcckhaltend. Als die Stra\u00dfe beim Test gesperrt wurde, blieben die Fu\u00dfg\u00e4nger auf ihren Wegen und mieden die Fahrbahn der Autos. &#8222;Sie hatten nicht das Gef\u00fchl, die Stra\u00dfe geh\u00f6re ihnen&#8220;, sagt Thomas Berger, zust\u00e4ndig f\u00fcr die Stadtentwicklung und Stadtplanung in Wien.<\/p>\n<p>Vor einer B\u00fcrgerbefragung im vergangenen Jahr, die \u00fcber den Umbau entschied, hatte die Wiener Vizeb\u00fcrgermeisterin Maria Vassilakou an vielen Wochenenden in der Mariahilfer Stra\u00dfe die Fragen der Anwohner beantwortet. Die Gesch\u00e4ftsleute f\u00fcrchteten Umsatzeinbu\u00dfen und die Anwohner hatten Sorge, ihren Wagen nicht mehr in Wohnungsn\u00e4he parken zu k\u00f6nnen. Vassilakou entkr\u00e4ftete die Bef\u00fcrchtungen. Dennoch war das Ergebnis knapp. Mit 53 Prozent lagen die Bef\u00fcrworter vorn. Die Einkaufsstra\u00dfe wurde umgebaut.<\/p>\n<p><strong>Wiener waren erst skeptisch, jetzt begeistert<\/strong><\/p>\n<p>Heute sind die Wiener von ihrer neuen Stra\u00dfe begeistert. Aber das Beispiel zeigt: Einschneidende Ver\u00e4nderungen m\u00fcssen gut vorbereitet und wieder und wieder erkl\u00e4rt werden. Die Vorteile einer Stadt mit einem reduzierten Autoverkehr werden von Politikern selten anschaulich beschrieben. Dabei k\u00f6nnten sie mit diesem Thema punkten. Eine repr\u00e4sentative <a href=\"http:\/\/www.umweltbundesamt.de\/presse\/presseinformationen\/umweltbewusstsein-2014-immer-mehr-menschen-sehen\" target=\"_blank\">Studie<\/a> des Umweltbundesamtes ergab Anfang des Jahres: 82 Prozent der Deutschen w\u00fcnschen sich in den St\u00e4dten einen st\u00e4rkeren Ausbau von Fu\u00df- und Fahrradwegen, Car-Sharing-Angeboten und des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs.<\/p>\n<p><strong>Es braucht einen Kulturwandel<\/strong><\/p>\n<p>Radfahren wird in der Stadt der Zukunft eine wichtige Rolle im Mix der Verkehrsmittel spielen. Darin sind sich Politiker, Zukunftsforscher, Stadt- und Verkehrsplaner einig. \u00dcber den Ausbau der Infrastruktur und dem Anteil der Radfahrer am Gesamtverkehr allerdings gehen die Meinungen auseinander. Gerade in autoaffinen Nationen wie Deutschland braucht es nicht nur einen Wandel auf der Stra\u00dfe, sondern auch einen Kulturwandel in den K\u00f6pfen der Menschen.<\/p>\n<p>&#8222;Wir befinden uns an einer Verkehrswende&#8220;, sagt etwa Steffen de Rudder von der Bauhaus Universit\u00e4t in Weimar. Die Epoche der autogerechten Stadt neige sich nach fast einem halben Jahrhundert dem Ende zu. De Rudders These provoziert nat\u00fcrlich Gegenwehr, gerade in einem Land wie der Bundesrepublik, deren Geschichte und wirtschaftlicher Erfolg eng mit der Entwicklung der Autoindustrie verwoben ist. 775.000 Menschen haben im vergangenen Jahr in der Automobilbranche ihren Lebensunterhalt verdient, \u00fcber Jahrzehnte war das Auto f\u00fcr viele Menschen das Fahrzeug der Wahl f\u00fcr die meisten Wege. Das pr\u00e4gt eine Gesellschaft.<\/p>\n<p>Doch die Bedingungen \u00e4ndern sich. Immer mehr St\u00e4dte weltweit kommen zu dem Schluss: Mit weniger Autos w\u00e4ren wir besser dran. Die Schadstoffbelastung ist zu hoch in den Stadtzentren. Zu viele Menschen sind dort mit dem Pkw unterwegs, verstopfen die Stra\u00dfen, parken in zweiter Reihe oder auf Fu\u00df- und Radwegen. Die St\u00e4dte reagieren erst, wenn der Druck so gro\u00df ist, dass sie keine andere Wahl mehr haben. Paris hat deshalb 2007 einen gro\u00dfen Fahrradverleih initiiert. Die B\u00fcrgermeisterin der Metropole erkl\u00e4rte im Dezember vergangenen Jahres, dass die Autos weitestgehend aus dem Zentrum verbannt werden sollen. In der Mariahilfer Stra\u00dfe \u00fcbt Wien das nun schon erfolgreich im Kleinen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Empfohlener redaktioneller Inhalt An dieser Stelle finden Sie externen Inhalt, der den Artikel erg\u00e4nzt. Sie k\u00f6nnen sich externe Inhalte mit einem Klick anzeigen lassen und wieder ausblenden.Bitte aktivieren Sie JavaScript damit Sie diesen Inhalt anzeigen k\u00f6nnen. 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