{"id":6352,"date":"2015-06-08T14:21:26","date_gmt":"2015-06-08T12:21:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=6352"},"modified":"2015-06-08T16:47:16","modified_gmt":"2015-06-08T14:47:16","slug":"hamburg-fahrrad-infrastruktur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2015\/06\/08\/hamburg-fahrrad-infrastruktur\/","title":{"rendered":"Hamburg, eine fahrradfreundliche Stadt??!?"},"content":{"rendered":"

Das d\u00e4nische Blog Copenhagenize<\/a><\/em> hat in der vergangenen Woche den Index f\u00fcr die 20 besten Radfahrer-St\u00e4dte der Welt ver\u00f6ffentlicht. Wer sich in Deutschland mit Radinfrastruktur befasst, wundert sich \u00fcber die Ergebnisse. Denn dass Hamburg auf Platz 19 \u00fcberhaupt noch in der internationalen Rangliste auftaucht, ist \u2013 freundlich gesagt \u2013 erstaunlich. <\/p>\n

Deutschland l\u00e4sst nach, kommentiert Mikael Colville-Andersen, Chef von Copenhagenize<\/em>, die Ergebnisse<\/a>. Berlin hat Punkte verloren, M\u00fcnchen ist ganz drau\u00dfen aus den Top 20. Es lohnt sich also, genauer hinzusehen, wie sich der Index zusammensetzt und wie Hamburg es noch in die Rangliste geschafft hat.<\/p>\n

Erstmals ver\u00f6ffentlichte Copenhagenize<\/em> im Jahr 2011 sein weltweites St\u00e4dteranking. Mithilfe von 13 Kriterien wird nicht nur der Ist-Zustand der Infrastruktur f\u00fcr Radfahrer bewertet, sondern auch die Pl\u00e4ne und die Bem\u00fchungen der St\u00e4dte, das Fahrrad wieder als gleichwertiges und praktisches Verkehrsmittel zu etablieren. Ein interessanter Gesichtspunkt, denn vor diesem Hintergrund betrachtet spielt Deutschland momentan keine Vorreiterrolle in der Welt.<\/p>\n

Unstrittig ist, dass in Deutschland die St\u00e4dte und Kommunen sowie die Bundesregierung seit Jahrzehnten Wege f\u00fcr Radfahrer inner- wie au\u00dferorts anlegen. Aber Umfang und Niveau der vorhandenen Wege sind vielerorts nicht mehr zeitgem\u00e4\u00df. Insbesondere nicht im internationalen Vergleich.<\/p>\n

Das Radfahren und damit auch die urbane Infrastruktur f\u00fcr Radler haben weltweit in den vergangenen f\u00fcnf Jahren eine unglaubliche Dynamik entwickelt. Oft aus einer Not heraus \u2013 weil der Verkehr oder die Umweltwerte in den St\u00e4dten schnelle L\u00f6sungen erforderten. Politiker und Planer in den St\u00e4dten von Paris, London, Barcelona oder St\u00e4dten in S\u00fcd- wie Nordamerika investieren in den Radverkehr. Oftmals bekennen sich Politiker oder eine Regierung dazu, den Radverkehr vehement ausbauen zu wollen.<\/p>\n

Keine Infrastruktur-Innovationen made in Germany<\/strong><\/p>\n

Im direkten Vergleich dazu wirkt der Ausbau der Radinfrastruktur hierzulande eher gem\u00e4chlich bis beh\u00e4big. Vorzeigeprojekte pr\u00e4sentiert immer das Ausland \u2013 wie der Solarradweg<\/a> aus den Niederlanden, diverse Pl\u00e4ne aus England<\/a> f\u00fcr neue Radwege<\/a>, das autofreie Pariser Zentrum oder die Look-Kampagne<\/a> aus Amerika. Diese Projekte sorgen weltweit f\u00fcr Aufsehen.<\/p>\n

Mit \u00e4hnlich starken Vorhaben oder Ideen kann Deutschland nicht punkten. Jetzt werden zwar die ersten Radschnellwege gebaut, aber die Ideen stammen nicht aus eigener Hand. In Deutschland wird Radinfrastruktur gebaut, aber Innovationen sehen definitiv anders aus.<\/p>\n

Darum habe ich mich gewundert, dass Hamburg weiterhin in der Rangliste verbleibt. In der Hansestadt erlebt man auf dem Rad regelm\u00e4\u00dfig an den Kreuzungen neue Abenteuer. Die Infrastruktur ist weder einheitlich noch selbsterkl\u00e4rend, noch existiert ein glaubhaftes Bekenntnis zu mehr Radverkehr.<\/p>\n

Tats\u00e4chlich hei\u00dft es in der Erkl\u00e4rung von Copenhagenize<\/em> sinngem\u00e4\u00df, sie seien selbst erstaunt gewesen, dass Hamburg wieder dabei ist und weiter: Die Hamburger seien anscheinend zufrieden mit ihrer seltsamen Infrastruktur, die ohne Logik zwischen Fahrbahn und Gehweg wechselt und deren Radwege im Winter nicht ger\u00e4umt werden. Au\u00dferdem habe die Stadt Bonuspunkte f\u00fcr ihre Pl\u00e4ne erhalten, die Innenstadt in den kommenden Jahren autofrei zu gestalten. Allerdings basierte diese Meldung auf einem \u00dcbersetzungsfehler, der sich international verbreitet hat.<\/p>\n

Hamburg hat auf der Liste nichts verloren<\/strong><\/p>\n

Copenhagenize<\/em> sieht Hamburg also durchaus als schwarzes Schaf in dem Ranking. Doch die Erkl\u00e4rung finde ich insgesamt wenig zufriedenstellend. Dass das autofreie Zentrum f\u00fcr Hamburg eine Zeitungsente war, wei\u00df man bei Copenhagenize<\/em>.<\/p>\n

An der Stelle h\u00e4tte ich mir eine klare Auflistung der Punkte in den einzelnen Kategorien gew\u00fcnscht. Hamburg hat ein beliebtes Bikesharing-System, und man darf au\u00dferhalb der Rushhour Fahrr\u00e4der in der Bahn mitnehmen. So kommen Punkte zusammen. Aber die im bundesweiten Vergleich verheerende Infrastruktur m\u00fcsste eigentlich st\u00e4rker ins Gewicht fallen.<\/p>\n

Hamburg ist keine Fahrradstadt. Sie hat in dem Ranking eindeutig nichts verloren. Ein Platz in diesem Ranking f\u00fchrt nur dazu, dass sich Politiker best\u00e4tigt f\u00fchlen. Das ist in diesem Fall mehr als fehl am Platz. Da h\u00e4tte ich von Copenhagenize<\/em> mehr erwartet.<\/p>\n

Hier die Copenhagenize<\/em>-Liste der 20 besten Fahrradst\u00e4dte der Welt:<\/p>\n

    \n
  1. Kopenhagen<\/li>\n
  2. Amsterdam<\/li>\n
  3. Utrecht<\/li>\n
  4. Stra\u00dfburg<\/li>\n
  5. Eindhoven<\/li>\n
  6. Malm\u00f6<\/li>\n
  7. Nantes<\/li>\n
  8. Bordeaux<\/li>\n
  9. Antwerpen<\/li>\n
  10. Sevilla<\/li>\n
  11. Barcelona<\/li>\n
  12. Berlin<\/strong><\/li>\n
  13. Ljubljana<\/li>\n
  14. Buenos Aires<\/li>\n
  15. Dublin<\/li>\n
  16. Wien<\/li>\n
  17. Paris<\/li>\n
  18. Minneapolis<\/li>\n
  19. Hamburg<\/strong><\/li>\n
  20. Montreal<\/li>\n<\/ol>\n

    Die einzelnen Bewertungen findet man hier.<\/a><\/p>\n

    Hinweis: In der urspr\u00fcnglichen Fassung hie\u00df es, das Ranking umfasse Gro\u00dfst\u00e4dte mit mehr als 600.000 Einwohnern. Das ist nicht ganz richtig. Laut Copenhagenize<\/a> wurden die Stadt-Gro\u00dfr\u00e4ume (Metropolregionen) mit einer Regionalbev\u00f6lkerung von \u00fcber 600.000 Einwohnern ber\u00fccksichtigt und zudem „ein paar Ausnahmen“ erg\u00e4nzt „wegen ihrer politischen und regionalen Bedeutung und um die Sache interessant zu halten“. Dadurch wurden im Index 2015 insgesamt 122 St\u00e4dte bewertet und gerankt. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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